Assen MotoGP J.3 Race Conference Marc Marquez: uma corrida lenta, as quase quedas, porquê a aceleração final, etc. (Totalidade)

Esta conferência de imprensa pós-corrida do Grande Prémio da Holanda reuniu Marc Marquez alex enxague et Maverick Viñales.

Como sempre, relatamos aqui a nossa tradução da totalidade das palavras de Marc Marquez, sem formatação ou distorção jornalística.

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Que corrida! Esta é a corrida que você sonhou em vencer?

Marc Marquez : " Claro ! Não sei como descrever, foi uma viagem louca. Era como se um grande grupo de selvagens lutasse com todos. Foi maravilhoso, mesmo que as condições da pista fossem muito difíceis porque o vento soprava muito. Em todas as retas atrás, nas curvas rápidas, era mais fácil ficar atrás de alguém e era difícil criar vantagem. E depois, em particular, houve Lorenzo. Lorenzo atacou muito. Tentei ultrapassá-lo, mas ele me ultrapassou imediatamente e não consegui manter o ritmo, ou ter o mesmo ritmo dos treinos, então disse para mim mesmo: “OK, vamos esperar”. Mas no meio tivemos muita bateria, com o Rins, com o Maverick, com todo mundo. Lutamos contra todos e, no final, fui inteligente. Só esperei, e quando vi L7 e L6, disse para mim mesmo “OK, agora estou dando tudo de mim, vou forçar o máximo que puder e usar todo o pneu”. Consegui criar uma lacuna e quando vi +0.2 foi bom porque pude usar minhas trajetórias. O problema é que aqui, quando você tenta usar as linhas para ser rápido, você prepara muito as curvas e todo mundo te ultrapassa. Mas quando tive essa pequena vantagem, disse a mim mesmo que já era hora de usar minhas trajetórias e consegui então ter o mesmo ritmo das provas.

Conte-nos sobre a bateria que você pegou na curva 5, onde estava ultrapassando todo mundo. Como você conseguiu permanecer na bicicleta?

“(Risos) não sei. Eu mesmo não sei. Eu vi fotos e foi uma loucura. Lembro-me de ter contato com Rins. Ele me tocou, mas no final das contas a culpa foi minha, porque eu estava do lado de fora. Quando você está do lado de fora, você deve entender que quem está dentro tem prioridade. Eu estava lá, tive aquele contato e quase caí da moto. O pé esquerdo, a mão esquerda… e até a alavanca da embreagem estava abaixada, então tentei levantá-la nas retas. Foi louco. Com o Maverick também tive bateria na curva 9. Tivemos contato e soltei completamente os freios, porque o contato foi no braço direito, e saí da pista. Foi difícil de gerir, mas no final fomos muito astutos e muito focados, e também precisos.”

Você agora lidera confortavelmente o campeonato mundial…

“Sim, claro, esperava aqui que Valentino e Viñales provavelmente seriam muito fortes. Eles eram fortes, mas nós éramos mais fortes. E isso é o mais importante, num circuito onde normalmente temos um pouco de dificuldade. Éramos mais fortes que eles. Quando cruzei a linha de chegada a adrenalina estava lá, mas quando vi na tela gigante que Rins era o segundo fiquei mais feliz ainda. Porque a minha vantagem é ainda maior e isso é algo que temos que aproveitar.”

Como foi fisicamente para você?

“Honestamente, não foi muito exigente fisicamente porque durante parte da corrida estivemos muito lentos. Porque o problema é que é difícil atacar e defender ao mesmo tempo. Porque assim que você se prepara para sair de uma curva, por exemplo quando Rins me ultrapassou, a trajetória que fiz para me preparar para a saída da curva para me colocar no seu encalço e ultrapassar Lorenzo, mas assim que você se prepara para atacar, alguém ultrapassa você. Então também foi muito difícil a concentração: tentar atacar e defender ao mesmo tempo. Mas o que foi mais difícil foi nas últimas 5 voltas porque dei tudo. Comecei a ficar cansado nas últimas voltas, mas a nível físico, mesmo durante os treinos, fui muito consistente e não foi problema.”

Você escolheu um pneu macio, o que foi uma surpresa depois das últimas corridas…

“Foi estranho porque normalmente nas últimas corridas usamos pneus duros e todos os outros pneus macios. E nesta corrida foi o contrário; tinha muita gente no hard e tivemos um soft. Mas desta vez, se você tivesse verificado a alocação em profundidade, o soft, em alguns pontos, foi mais difícil do que o hard. Sim, é assim. Às vezes é difícil de entender, mas o soft tinha algumas áreas mais difíceis que o hard. Felizmente escolhi o macio porque me senti mais confortável em algumas curvas. Com o duro sim, consegui ir rápido, mas senti uma deterioração maior.”

A corrida foi fantástica de assistir. Por que estava tudo tão apertado? É por causa da pista, dos pneus, do vento?

"Condições. Acompanhe as condições e o clima, especialmente o vento. Antes da corrida falámos com a equipa e, no papel, tive um ritmo melhor que todos. Mas eu disse a eles que seria difícil criar uma brecha, porque quando você está atrás de alguém nesse circuito, mais o vento que está muito forte, aí é mais fácil. Em todas as curvas rápidas você estava tipo XXX? e com a mesma velocidade. Foi, portanto, muito difícil construir uma lacuna. Então, para mim, o vento é o principal motivo.”

Já dá para respirar um pouco no campeonato?

“Falando francamente, antes deste fim de semana eu disse a mim mesmo que poderíamos perder alguns pontos neste circuito. Mas ganhamos alguns. Ganhamos muito. Mas isso não significa que vamos relaxar, muito pelo contrário: é hora de atacar! Porque estamos num ponto em que a diferença é grande, mas não suficiente. Eu quero mais, mais é mais! É assim que tento manter a mesma mentalidade, manter o mesmo nível, e é importante que num circuito onde a Yamaha foi muito forte no passado e onde estávamos com dificuldades, eu consegui estar lá, especialmente durante testando. Mais durante a corrida, tudo bem, mas durante os treinos consegui ter o melhor ritmo. Depois, durante a corrida, quando liderei nas últimas voltas, mesmo com vento e tudo mais, consegui fazer pequenos 34s novamente, e isso é o mais importante.

Você viu o contato entre Valentino Rossi e Jorge Lorenzo?

“Em relação a essa questão, não sei. Não posso responder porque não vi nada.”

Quando você liderava a corrida, você tinha certeza de que venceria?

“Sabe, um dos problemas aqui é o que expliquei: tentei liderar a corrida no início, mas aqui, com pneus novos, todo mundo consegue andar rápido. Vimos isso durante a qualificação, onde os tempos estavam muito próximos. E era impossível criar uma brecha, até porque se eu usasse as minhas trajetórias, todos me ultrapassavam porque eu ia muito longe nas curvas. Mas o ponto mais importante foi quando faltavam apenas 4 ou 5 rodadas e vi +0.2. Lá, disse a mim mesmo que iria usar minhas trajetórias e me preparar bem para as saídas. E esse foi o ponto mais importante porque quando dirigi da mesma forma que durante os testes, deu os mesmos tempos. Foi mais fácil e rápido. Essa foi a chave.”

Há uma Honda, uma Suzuki e uma Yamaha no pódio. E as Ducatis? Você pode fazer um comentário?

“Talvez as Ducatis não tenham conseguido usar os seus pontos fortes aqui. Porque têm uma aceleração muito boa e uma travagem muito boa. E aqui não temos muitas travagens fortes e as acelerações são suaves: este não é o ponto mais importante. Mas mesmo assim, quando o Lorenzo liderava, ele era muito forte em alguns lugares, e até no Dovi. Não sei o que aconteceu com o Dovi no final, porque quando estávamos a meio da corrida e estávamos todos a lutar juntos, vi que o Lorenzo estava a lutar um pouco mais, mas que o Dovi tinha potencial. Então fiquei preocupado com o Dovi porque esperava que ele fosse rápido no final. E sobre as outras motos, Suzuki, Yamaha, talvez neste circuito a marca da moto não seja muito, muito importante. É mais importante saber administrar, principalmente porque a corrida tem sido lenta. Fizemos 1m35s em muitas voltas e ficamos a um segundo de um bom ritmo.”

Numa corrida como essa, que parte é a máquina e que parte é a mente do piloto?

“Claro, é sempre um compromisso. Mas talvez em alguns circuitos a máquina seja mais importante e em outros você possa compensar alguns problemas da sua moto. Mas quando você tem esse tipo de corrida, com muito vento, uma corrida lenta, todo mundo com pneus diferentes, todo mundo tentando se virar, brigas grandes, aí o piloto faz a diferença. Porque é preciso ser muito preciso para saber atacar, onde atacar, onde ultrapassar, onde defender a sua posição. Foi muito difícil, mas a melhor parte do MotoGP é que o piloto é mais importante que a máquina. Bem, claro, a máquina é muito importante, caso contrário, a Honda (sinal de surra. Risos).”

O facto de a Ducati também ter sido forte aqui, apesar de não ser o seu circuito preferido, preocupa-o?

“Desde o ano passado, no segundo semestre, a Ducati tem estado forte em todos os lugares. Por exemplo, se olharmos para Valência, a Ducati estava forte e estava no grupo da frente. Agora as Ducatis estão funcionando bem. Mas o mais importante é que nosso pior resultado neste ano foi o 2º lugar. Portanto, mesmo num circuito onde normalmente temos dificuldades, estamos lá, no pódio. Isto é o mais importante, mas sim, a Ducati estará muito forte durante a segunda parte da temporada porque há circuitos onde eles são muito, muito rápidos. Mas neste momento o Andrea está 2 pontos atrás de mim, por isso vamos tentar gerir isso da melhor forma.”

Grande Prêmio da Holanda, Corrida de MotoGP de Assen: Classificação

1	93	Marc Márquez	Honda	41'13.863
2	42	Alex Rins	Suzuki	+2.269
3	25	Maverick VIÑALES	Yamaha	+2.308
4	4	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	+2.422
5	46	valentino rossi	Yamaha	+2.963
6	35	Cal muleta	Honda	+3.876
7	99	Jorge LORENZO	Ducati	+4.462
8	5	Johann ZARCO	Yamaha	+7.001
9	19	Álvaro BAUTISTA	Ducati	+7.541
10	43	Jack MILLER	Ducati	+13.056
11	29	Andrea IANNONE	Suzuki	+14.255
12	44	Paul ESPARGARO	KTM	+15.876
13	41	Alex ESPARGARO	Aprilia	+15.986
14	45	Scott REDDING	Aprilia	+16.019
15	26	Daniel Pedrosa	Honda	+16.043
16	53	Tito RABAT	Ducati	+16.416
17	38	Bradley Smith	KTM	+29.073
18	55	Hafizh SYAHRIN	Yamaha	+33.824
19	30	Takaaki NAKAGAMI	Honda	+34.037
20	12	Thomas LUTHI	Honda	+47.853
		Não classificado
	9	Danilo PETRUCCI	Ducati	9 Tours
	10	Xavier SIMEON	Ducati	9 Tours
	17	Karel ABRAHAM	Ducati	15 Tours

Créditos das fotos: MotoGP. com