Entre o Grande Prêmio da Inglaterra MotoGP em Silverstone e a da Áustria no Red Bull Ring, a Aprilia trouxe uma série de novidades a nível técnico, talvez menos espectaculares que os apêndices da KTM de Pol Espargaró na Estíria, mas certamente mais numerosos…
Fazendo parte do grupo C, a Aprilia só tem direito a uma evolução aerodinâmica ao longo dos anos, tal como a KTM e a Ducati. A empresa Noale aprovou e usou este em Silverstone e, honestamente, não é exatamente espetacular.
Visualmente, só podemos ver que a borda do plano horizontal da carenagem lateral aumentou de tamanho, para maximizar o seu efeito, e que a barbatana lateral se estendeu para cima, o que agora forma apenas 'um único apêndice, maior e mais eficiente. Porém, mesmo que não seja perceptível a olho nu, a Aprilia anunciou que foram modificados nada menos que 20 elementos de carbono, ou seja, quase tudo!
Nesta área, as fotos são muitas vezes mais explícitas que as motos, embora o preto da equipa oficial não nos ajude muito...
Antes de Silverstone:
De Silverstone:
Todos os RS-GP 24 passam a utilizar esta carenagem, ainda que lembremos que a homologação de uma evolução é feita pelo piloto, e não pelo fabricante ou equipa. Cada piloto pode, portanto, utilizar uma carenagem diferente e, além disso, mesmo que isso não faça parte de uma evolução aerodinâmica, Aleix Espargaró é hoje o único piloto da Aprilia a usar o selim com difusor…
Podemos ver muito melhor o conceito da nova aerodinâmica, destinada a proporcionar sustentação e efeito solo com a moto inclinada, com as cores da equipe Trackhouse.
No evento seguinte, no Red Bull Ring, a Aprilia trouxe duas novidades adicionais.
Sempre se preocupou com a aerodinâmica e certamente teria agradado Pedro Acosta...
Estas barbatanas de tubarão foram testadas por Raul Fernández et Miguel Oliveira (que até correu com ele), mas não encontramos nenhum vestígio desses elementos nas motos oficiais.
Sinceramente, colocados na vertical e com um ângulo de incidência muito baixo, humildemente não entendemos bem para que servem...
Por fim, apareceu na Áustria um novo escapamento, pouco diferente para os cilindros traseiros do V4 de Noale, mas notavelmente mais longo para os cilindros dianteiros, sem dúvida sempre com o objetivo de tornar o motor mais utilizável com o mínimo de limitação eletrônica possível….
Ao contrário da evolução aerodinâmica, apenas as máquinas oficiais a possuíam.
Escape habitual:
Novo escapamento:
Para ver o que vamos trazer os testes para Misano…
Crédito da foto: MotoGP.com
