Todos puderam ver o progresso alcançado nesta primeira parte da temporada por Jules Danilo. Tanto que já estamos nos acostumando a vê-lo colocar sua Honda vermelha e azul no Top 10. Ou melhor ainda…
Calmo e atencioso, o piloto Ongetta-Rivacold, cuja vida está dividida entre França, Espanha e República Checa, fez um balanço connosco antes do reinício das hostilidades na Áustria.
Jules, o que mudou entre o ano passado, quando você sentiu que estava progredindo, mas teve dificuldade em alcançá-lo, e este ano, quando está fazendo isso?
“A diferença é que no ano passado eu sabia que conseguiria, mas não consegui juntar tudo. Eu também vinha de uma temporada muito complicada com o Ambrogio, e talvez estivesse com um pouco de pressa, então cometia muitos erros e acabei perdendo um pouco a confiança com todos esses “altos e baixos”. Mas ainda vi que era capaz de andar na frente. Este ano estou treinando em Barcelona e estou muito bem supervisionado. Também mudei para uma Yamaha 125 em vez da Supermotard, e neste inverno trabalhei todos os meus pontos fracos, nomeadamente travagens bruscas e curvas pequenas, onde perdi muito tempo, ao contrário das grandes curvas onde nunca tive problemas. . E a última coisa é a nova moto (nota do editor: novo chassis e braço oscilante em relação ao ano passado), que é muito mais estável na travagem e que me permitiu mudar o meu estilo de pilotagem. No geral, sou mais rápido e, acima de tudo, sinto-me mais confortável em todo o lado. »
Portanto, você iniciou o que poderíamos chamar de um círculo virtuoso; resultados, confiança, resultados, confiança, etc?
“Sim, alcançar bons resultados traz confiança. Quando você ainda não fez isso, é mais difícil. No ano passado meu melhor lugar foi o 11º. Foi bom, mas ainda não estava lá. Lá, quando terminar em 6º, 16 centésimos atrás da vitória em Assen, tenho a certeza de provar a mim mesmo que posso fazê-lo. »
Como você descreveria os resultados desta primeira metade da temporada?
"Muito positivo. Estou quase sempre no Top 10 e até penso que o meu fim de semana em Sachsenring foi ainda melhor do que em Assen, porque consegui conduzir sozinho num ritmo bom e super regular, e em todos os momentos. voltei para a box onde estava na casa dos 10. Então ganhei confiança antes da corrida. Infelizmente choveu e fiz o que pude na chuva. »
Nono, de qualquer forma, não foi ruim...
“Sim, não foi ruim porque, sinceramente, poderia ter sido muito pior, dadas as minhas atuações anteriores na chuva (risos). Agora estou um pouco mais consistente. »
Você não gosta da chuva?
“Não é que eu não goste, mas nunca fui muito rápido. Eu o amava antes, depois me apaixonei muito e a confiança sumiu. Hoje ela voltou.
Mas fora isso, estou sempre na casa dos 10 e esse era o objetivo que eu tinha. Por outro lado, estou apenas em 13º no campeonato porque cometi um grande erro na Argentina, em condições muito, muito estranhas, com os slicks na chuva. Lá a culpa foi inteiramente minha e marquei zero pontos. Em Le Mans foi 50/50, porque caí na qualificação quando estava rápido. Fui terceiro na sexta-feira e cometi um grande erro na qualificação ao correr… e como resultado, larguei em 27º e fui atingido por Hanika na 3ª curva. Ainda zero pontos. E novamente zero pontos na Catalunha, onde também tive um fim de semana muito bom até a corrida. Mas com o Ono caindo bem na minha frente, não há nada que eu possa fazer e ainda são zero pontos. É por isso que tenho 13 anos, embora tenha mostrado que poderia estar entre os 10”.
Esse era seu objetivo no início da temporada?
“Sim, mas agora gostaria de melhorar um pouco (risos). Se eu conseguisse subir ao pódio, seria muito, muito bom. »
Voltemos a uma de suas frases em que você diz que se apressou demais na qualificação. Qual é o seu método de trabalho? Você garante um bom tempo desde o início?
“Precisamente, em Le Mans, foi isso que não fiz. Houve uma grande diferença entre o pneu macio e o médio. E normalmente quase nunca usamos o pneu macio traseiro em uma corrida porque ele se desgasta muito rapidamente. Agora teve uma grande diferença, me senti muito melhor no Soft e, além disso, ele não se consumiu sozinho. Como tinha passado dois dos quatro na sexta-feira, se quisesse um para a corrida, só me restava um para a qualificação. Então optei pelo meio e deu certo, mas não foi excepcional. Mas eu sabia que no final seria muito mais rápido com o Soft então não garanti um bom tempo com o Médio. Quando coloquei o Soft, fiz meu passeio de saída e me senti ótimo. Havia um pequeno grupo na frente e eu disse para mim mesmo “vou fazer força para colocá-los na minha linha de visão”. Mas o pneu ainda não estava quente o suficiente e eu voei para longe. Então foi uma correria e não adiantava. Tendo sido rápido e conseguido o 3º tempo mais rápido na sexta-feira enquanto rodava sozinho, não tive motivos para as coisas correrem mal durante o fim-de-semana. Serve de lição; agora garanto um horário anterior. Também observo a especificidade do circuito; se não houver muitas curvas rápidas onde você fica na lateral do pneu, talvez seja possível usar o macio durante a corrida... Então, planejamos com antecedência, usamos menos na sexta e guardamos para qualificação e corrida. »
Essa estratégia excêntrica é frequentemente usada em corridas?
" Não. Usei-o em Austin e penso que em Le Mans poderia ter feito uma corrida muito boa porque o pneu consumiu ainda menos do que em Austin. »
O que falta para subir ao pódio?
“Acho que ainda me falta alguma agressividade. Em Assen tive de garantir um lugar muito bom e, para um 6º lugar, é a diferença mais pequena para um grupo líder num Grande Prémio. Então isso foi bom, mas é verdade que quando vejo o vídeo digo a mim mesmo que deveria ter atacado, mesmo que também tivesse que terminar a corrida, já que caí em Le Mans e em Barcelona. Lá foi realmente muito importante terminar a corrida. Acho que no futuro tentarei mais algumas coisas, se me encontrar nesse tipo de situação..."
Agora que você conhece bem seus amiguinhos, você se sente capaz de forçá-los um pouco na hora de frear?
" Sim claro. Principalmente com esta nova moto, onde fico mais confortável nos freios; torna as ultrapassagens mais fáceis. »
O próximo Grande Prêmio será na Áustria, em circuito desconhecido; Você vai fazer alguns testes aí?
" Não. Finalmente sim; na segunda-feira depois da corrida (risos). Bem, existem 7 turnos, então não deve ser muito difícil de aprender. Depois, ir rápido é outra coisa. Veremos… "
Nesta segunda parte da temporada, há algum circuito que lhe agrade particularmente?
“Sim, acho que prefiro esta segunda parte da temporada. Gosto de Brno, Motegi, Sepang e Aragão. São trilhas lindas. »
Você vê alguma diferença na atitude dos fãs franceses em relação a você?
“Sim, talvez um pouco, claro; isso vem com os resultados. Mas sempre tive comentários muito, muito legais na minha página do Facebook, que eu mesmo administro, e na qual leio todos os comentários. É legal! »
E a mídia?
" Na verdade; a mídia francesa sempre vinha me ver depois das corridas para me perguntar como foi. Depois, é verdade que tenho artigos mais simpáticos nos jornais, como por exemplo o L'Equipe que recentemente me escreveu um belo artigo. É legal. »
Agradecemos ao Jules pela disponibilidade e desejamos-lhe um excelente final de temporada.
