Basta olhar para a grelha de partida deste Grande Prémio das Américas para ver que com 3 Yamaha no top 5, estamos muito longe da situação observada na segunda parte do ano passado...
Esta progressão é sem dúvida o resultado de muitas mudanças como o regresso ao quadro de 2016, a adopção de braços oscilantes " Grande mãe " e a presença de um novo motor mais potente, mas acima de tudo, segundo as próprias palavras dos pilotos, um bom avanço no que diz respeito à electrónica.
Para compreender plenamente a importância do trabalho realizado na fábrica nesta área, convidamo-lo a leia esta entrevista.
Ainda assim, após a adopção da caixa e do software únicos, a Yamaha foi dominada primeiro pela Ducati, cujas ligações com a Magneti Marelli não são ignoradas, e depois pela Honda, que conseguiu atrair alguns talentos italianos...
Hoje parece que arregaçamos as mangas no Japão e os sorrisos voltaram aos rostos dos membros da equipa Movistar Yamaha.
Valentino Rossi : “Para mim, ano passado sofri muito com o equilíbrio da moto, do chassi, porque não gostei da edição 2017 da moto. Não consegui atacar 100%. Foi um problema.
O outro problema, que talvez também seja maior, ou talvez igual, é que na segunda metade da temporada a Honda e a Ducati deram um grande passo em frente com a electrónica. Isto vem dos regulamentos que reduzem o desempenho das motos, mas a Ducati e a Honda têm sido melhores que a Yamaha na compreensão de como melhorar.
A moto de 2018 é melhor em termos de equilíbrio; Sinto-me bem, como sempre, como com a minha boa Yamaha. Para a electrónica penso que precisamos de mais tempo, mas neste circuito e durante este fim de semana penso que conseguimos trabalhar bem. Acho que somos muito competitivos, mas temos que esperar até amanhã.
É verdade, primeiro você precisa ter uma bicicleta com a qual possa atacar, com a qual possa andar 100%. E depois disso, a eletrônica é secundária, eu acho. No ano passado tive um problema com ambos. No último ano, a Honda e a Ducati investiram muito dinheiro e muito pessoal para trabalhar na eletrônica. Talvez na Yamaha não seja suficiente. Então estamos um pouco atrasados. Mas agora parece que podemos trabalhar um pouco mais desse ponto de vista.”
Maverick Viñales : Acho que seremos um pouco mais rápidos corrida após corrida. Foi importante dar um passo em frente na electrónica e penso que seremos um pouco melhores corrida após corrida. Também me sinto melhor com a moto porque fizemos uma grande mudança na electrónica em comparação com a Argentina, da forma que gosto. A moto funcionou muito melhor para o meu estilo de pilotagem. E acho que ainda temos muito espaço para melhorar a eletrônica e, um pouco mais, as configurações.”
A questão que agora vem à mente é se Johann zarco também se beneficia, ou se beneficiará, desses avanços eletrônicos…
Quanto ao braço oscilante “Big Mama”, a resposta é não, tal como acontece com o motor de 2018 que é diferente do de 2016, e não apenas em termos de rotações máximas.
Quanto à eletrónica, ainda não temos a resposta, mas tentaremos obtê-la o mais rápido possível...
Austin MotoGP J.2: Chronos e grid de largada
| 1 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 2'04.064 | 0.406 | |
| 2 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 2'04.209 | 0.551 | |
| 3 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 2'04.210 | 0.552 | |
| 4 | 93 | Marc Márquez | Honda | 2'03.658 | ||
| 5 | 46 | valentino rossi | Yamaha | 2'04.229 | 0.571 | |
| 6 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | 2'04.294 | 0.636 | |
| 7 | 35 | Cal muleta | Honda | 2'04.456 | 0.798 | |
| 8 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 2'04.865 | 1.207 | |
| 9 | 26 | Daniel Pedrosa | Honda | 2'04.963 | 1.305 | |
| 10 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 2'05.058 | 1.400 | |
| 11 | 42 | Alex Rins | Suzuki | 2'05.260 | 1.602 | |
| 12 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | 2'05.457 | ||
| 13 | 53 | Tito RABAT | Ducati | 2'05.686 | ||
| 14 | 38 | Bradley Smith | KTM | 2'05.761 | ||
| 15 | 44 | Paul ESPARGARO | KTM | 2'05.169 | ||
| 16 | 55 | Hafizh SYAHRIN | Yamaha | 2'05.873 | ||
| 17 | 21 | Franco Morbidelli | Honda | 2'05.943 | ||
| 18 | 43 | Jack MILLER | Ducati | 2'05.966 | ||
| 19 | 41 | Alex ESPARGARO | Aprilia | 2'06.035 | ||
| 20 | 12 | Thomas LUTHI | Honda | 2'06.222 | ||
| 21 | 19 | Álvaro BAUTISTA | Ducati | 2'06.296 | ||
| 22 | 45 | Scott REDDING | Aprilia | 2'06.370 | ||
| 23 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 2'06.537 | ||
| 24 | 10 | Xavier SIMEON | Ducati | 2'06.726 | ||
