Seis semanas depois de receber a Fórmula 1, o Red Bull Ring em Spielberg (Áustria) acolherá o 11º encontro da temporada de MotoGP.
Localizado próximo ao aeroporto militar de Zeltweg, o circuito foi recentemente reformado sob a liderança de Dietrich Mateschitz. As motos vão para a pista de 9 a 11 de agosto, apenas 7 dias depois do GP da República Tcheca.
Os pilotos de MotoGP foram recebidos no novo circuito pela primeira vez em 2016 e mostraram imediatamente a sua velocidade, rodando na pista a uma média de 186 km/h durante a sessão de qualificação.
A pista tem poucas curvas, apenas 10, com muitas retas concentradas perto da linha de chegada. Os freios não são necessários em todas as curvas.
As inúmeras inclinações da pista dificultam a escolha da frenagem dos pilotos: há uma diferença de 65 metros entre o ponto mais alto e o ponto mais baixo, e a inclinação mais acentuada tem uma inclinação de 9,3%.
Segundo os técnicos da Brembo, que abastecem 100% dos pilotos de MotoGP de 2019, o Red Bull Ring é muito exigente nos freios. Numa escala de 1 a 5, obteve nota 5 no índice de dificuldade, mesma pontuação das pistas de Barcelona, Motegi e Sepang.
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Demanda nos freios durante o GP
Durante uma volta completa, os pilotos de MotoGP usam os freios 7 vezes, num total de 28 segundos. Os carros de Fórmula 1 também freiam 7 vezes em cada volta, mas num total de apenas 9,8 segundos.
Ao longo das 28 voltas de corrida em Spielberg, cada moto de MotoGP usa os freios por cerca de 800 segundos, ou pouco mais de 13 minutos.
No mês passado, pelo contrário, o vencedor do GP de Fórmula 1 completou todas as 71 voltas do GP da Áustria com pinças Brembo, travando apenas 10 minutos e meio.
A desaceleração média por volta no MotoGP é de 1,23 g, que é o segundo valor mais alto do campeonato.
Se somarmos todas as forças aplicadas por um piloto na alavanca do freio Brembo desde a linha de largada até a bandeira quadriculada, o resultado é de aproximadamente 0,9 toneladas.
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As seções de frenagem mais exigentes
Das 7 zonas de travagem do Red Bull Ring, as 3 primeiras são muito duras nos travões, assim como a penúltima, enquanto as outras 3 são de baixa dificuldade.
A zona mais difícil é a Castrol Edge (curva 1) porque está localizada depois do ponto mais rápido da pista, embora seja ligeiramente ascendente: os pilotos de MotoGP chegam à curva a 312 km/h e depois travam durante 4,4 segundos para abrandar. a 99 km/h.
Os pilotos exercem 5,9 kg de pressão na alavanca do freio e estão sujeitos a uma desaceleração de 1,5 g. Os monolugares de Fórmula 1 chegam a este mesmo troço a uma velocidade ligeiramente superior (331 km/h), mas são capazes de entrar na curva a 158 km/h e, acima de tudo, podem travar sem medo de capotar: a travagem faz não dura apenas 1,57 segundos e 99 metros, menos da meia distância (229 metros) exigida pelo MotoGP.
O tempo e a distância de frenagem são ainda maiores para Rauch (curva 4), em parte por causa da inclinação descendente: 274 metros e 5,7 segundos para descer de 292 km/h para 85 km/h.
Aqui a desaceleração é de 1,4 g, enquanto para os pilotos de Fórmula 1 chega a 5,2 g.
A pressão do fluido de freio Brembo HTC 64T no MotoGP sobe para 11,9 bar, enquanto chega a 12,6 bar no Castrol Edge.
Remus (curva 3) é a curva mais lenta do circuito com velocidade de 64 km/h na entrada. Os motociclistas acionam os freios por 5,5 segundos aplicando uma carga de 5,1 kg na alavanca. A comparação com as quatro rodas é menos impressionante já que os freios da F1 são usados por 2,59 segundos para cair para 84 km/h após a frenagem.
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Desempenho do Brembo
As motos equipadas com travões Brembo venceram 11 edições do GP da Áustria: as primeiras 4 vitórias foram conquistadas pela Yamaha (3 com Eddie Lawson), seguida pela Honda com igual número de vitórias (3 por Michael Doohan).
Durante os últimos 3 anos, o único vencedor foi a Ducati com Andrea Iannone, Andrea Dovizioso e Jorge Lorenzo.
Valentino Rossi e Marc Márquez nunca venceram na Áustria.
