Certamente, o show foi além das nossas expectativas neste fim de semana em Alemanha durante a ronda de MotoGP em Sachsenring. Pilotos e equipes deram tudo, senão muito, na esperança de vencer. No entanto, as fortunas foram muito diversas.
Só uma vez, vamos começar com os grandes perdedores do show: Honda em primeiro lugar.
Poderíamos dizer claramente que não foi apenas uma derrota, mas sobretudo a confirmação de uma catástrofe da qual não sabemos realmente se terá fim.
A verdadeira questão é: será que o CDH realmente precisa de homens-bomba para ter sucesso? Certamente sim, uma vez que a motocicleta foi projetada de forma que seu desempenho deve ser abusado. E o único que ainda consegue fazer isso é – ou melhor, foi – Marc Marquez. Infelizmente para ele, as leis da física o lembraram de suas boas lembranças: cinco quedas espetaculares e incapacitantes pontuaram seu fim de semana, levando-o até a desistir no domingo depois de uma a mais, o que o deixou atordoado e incrédulo na beira da pista. . O ídolo jogou a toalha e seus comentários amargos não são um bom presságio para o futuro, seja em termos de resultados ou na continuidade de sua colaboração com a fabricante.
Como chegamos a este ponto? A Honda certamente se extraviou ao apenas ouvir seu prodígio quando chegou à categoria rainha em 2013. Dani Pedrosa pode atestar isso, ele quem deu direção e participou do desenvolvimento antes que o encrenqueiro Márquez o amordaçasse. “Titanium” está agora – e de forma brilhante – fazendo negócios para a KTM. A marca japonesa, envolta na sua dignidade, nada diz, mas morde os dedos!
Porque sim, depois da grave lesão que se seguiu à queda em 2020 no circuito de Jerez, Márquez ausente não conseguiu garantir a continuidade técnica de uma máquina orientada apenas para os seus desejos, que nenhum outro dos seus companheiros conseguirá satisfazer.
O derradeiro desprezo para o fabricante, os condutores devem obviamente ser integrados no design e isso eles sempre negaram. Hoje vemos o resultado: ninguém quer mais conduzir uma RC213V, a menos, claro, que não tenha outra opção, pergunte Joan mir ou Alex Rins ! Houve um tempo em que uma oferta de contrato dentro da HRC não podia ser recusada. Os papéis estão invertidos hoje.
Considerando a impressionante lista de campeões que venceram a bordo de uma Honda, não ousamos imaginar o fabricante fazendo hara-kiri ao deixar a competição para sempre. Eles teriam muito a perder já que a aura promocional deste campeonato é muito forte. Agora, considerando o que a Suzuki fez, por que a Honda não faria o mesmo? O caminho parece tão longo para um retorno vitorioso para o fabricante... Além disso, suas atividades industriais não incluem apenas motocicletas, longe disso: automóveis, aviação, produtos de equipamentos, robótica. Uma imagem negativa potencialmente prejudica o todo. Dessa forma, cortar o galho morto seria uma economia por um tempo antes de um novo retorno aos negócios. A Honda na F1 não fez diferente com as vitórias. Talvez seja hora de começar do zero em uma motocicleta?
Yamaha, um tom abaixo no melodrama, também não está na festa. Começando com seu herói fabio quartararo que continua a descer nas profundezas do ranking. Péssimo para a marca de diapasões, que tinha uma das máquinas mais homogêneas do quadro. Mais uma vez, os japoneses concentraram-se na continuidade e não na evolução, impregnados de certezas sobre as suas antigas receitas técnicas. Quando um fabricante como a Aprilia soube evoluir e modificar profundamente o interior das suas máquinas (RS3 de três cilindros no início dos anos 2000, regressa em 2015 com um V4 cujo ângulo de abertura irá evoluir), a Yamaha persistiu na homogeneidade dos quatro em linha . Certamente o famoso “Big Bang” terá tomado o lugar do tradicional “Screamer”, mas dificilmente mais revoluções do que este ponto de ignição.
As marcas europeias, desafiantes heróicos, continuaram a evoluir enquanto os japoneses descansavam sobre os louros. Com um motor agora atrasado em termos de potência e um chassis que já não se harmoniza com estas restrições, o desempenho está a regredir.
Desprezo final para o piloto francês: seu companheiro de equipe Franco Morbidelli agora tem o luxo de estar à sua frente com mais frequência do que o habitual. Embora com contrato até ao final de 2024, podemos facilmente imaginar “ O Diabo » pelo menos ouça o canto da sereia da competição para o futuro, e Deus sabe que ele ainda tem muitos pontos fortes para apresentar. A menos que a Yamaha acorde e evite o afogamento.
Os europeus, por outro lado, deram um show: Ducati especialmente e KTM como um desafiante brilhante, eles nos encantaram com os jogos de alto nível de seus pilotos. Jorge martin, exceto a pole, terá vencido ambas as provas com brilhantismo e combatividade, afirmando-se agora como um sério candidato ao título. Ele apenas terá que mostrar tanta maturidade quanto Francisco Bagnaia no auge da sua arte: sempre calmo, eficiente quando necessário, o italiano parece estar no caminho certo para manter a coroa ao continuar assim, enquanto o nível nunca foi tão alto.
Um leve tom abaixo, Johann zarco, Brad Binder, Marco Bezzecchi e outros, apesar de tudo, foram extravagantes e convidam-se regularmente para a festa. É muito simples: a Ducati monopoliza 8 dos 10 primeiros lugares nas corridas. Mesmo que a armada de Bolonha esteja em superioridade numérica, reconheçamos que a Desmosedici é aclamada por todas as equipas que atuam alternadamente: Prima Pramac, Mooney VR46, Gresini. Nenhum circuito o assusta mais.
KTM Factory e Tech3 GASGAS estão quase no mesmo nível.
A Aprilia, antes vista como a desafiante designada, acabará por ter que esperar um pouco com o seu RS-GP. A culpa também é dos concorrentes, que muitas vezes são prejudicados. O caso de Miguel Oliveira é revelador neste aspecto: deslumbrante no início da temporada, ele se recupera muito (também?) lentamente de duas lesões consecutivas. Enquanto isso o trem passa…
Próxima estação: Assen.
Todo mundo descendo? Novos elementos de resposta quinta-feira.
