Por ocasião da penúltima ronda do Campeonato do Mundo de Superbike que se realizou este fim-de-semana no circuito de Portimão, a raiva sincera dos Toprak Razgatlioglu no final das duas corridas de domingo, totalmente o oposto do seu habitual catarro, revela a sua impotência. Tanto ele como a concorrência não podem desafiar a hegemonia do piloto espanhol Alvaro Bautista, ponta de lança da equipe oficial Ducati Aruba.
Grande frustração para @toprak_tr54 depois de dar o máximo lá 💥 #PRTWorldSBK ???????? pic.twitter.com/ycHevDGBj4
- WorldSBK (@WorldSBK) 1 de outubro de 2023
Porque finalmente, corrida após corrida, o espetáculo se reduz a um passeio no parque para estes últimos, por falta de lutadores.
Todos ? Não, porque só o turco ainda resiste ao seu adversário.
E o show foi de muita qualidade neste domingo!
Toprak Razgatlioglu jogou todas as suas forças na batalha, que alguns consideraram perdida de antemão, e foi assim, mas não muito. Raramente esse domínio da pilotagem foi tão deslumbrante. O turco dirige sua Yamaha como nenhum outro, desafiando literalmente as leis da física: curvas insanas, frenagens de outro mundo, trajetórias acentuadas, Alvaro Bautista terão sofrido tudo e podem considerar-se sortudos por terem uma Ducati!
Se nos limitarmos a simples comparações com a categoria de MotoGP, nem é preciso dizer que, em ambos os casos, está comprovada a hegemonia da marca de Bolonha. Mas, no WSBK, esta supremacia está aberta a críticas. A culpa reside em regulamentos que são, no mínimo, inadequados à realidade e à justiça desta competição.
O desafio do campeonato é abrir as portas a todos os fabricantes, autorizando assim a homologação de máquinas com pedigrees muito diferentes. Resultado? Encontramos modelos de produção localizados em faixas de preço de 15/000€ em comparação com carros italianos cujo bilhete de entrada ultrapassa os 20€.
A diferença de preços por si só revela o abismo em termos de avanços tecnológicos e soluções utilizadas. A menos, claro, que a fabricação seja artesanal, o que é raro e necessariamente caro. Mas a Ducati, sob a liderança do Grupo Volkswagen, ultrapassou esta fase e produziu em série com custos controlados. A rentabilidade da marca nunca foi tão alta!
É portanto difícil ignorar, no papel, a óbvia superioridade técnica do Panigale: um furioso V4, resultado do desenvolvimento conjunto com o do protótipo desportivo, uma cilindrada vantajosa, uma rotação do motor superior aos japoneses e bávaros "in- linha 4", aerodinâmica otimizada, em suma, desde o início os dados estão carregados: ele exala corrida enquanto seus equivalentes de baixo custo satisfazem os ciclistas de pista do dia a dia. Claro, todos estão otimizados para a competição, mas as bases não são as mesmas. E a única variável para ajustar a rotação do motor não muda nada, ou melhor, não muda muito...
Adicione a isso um piloto peso-pena particularmente talentoso e você terá a combinação perfeita!
Frequentemente mencionada, uma solução que consistia em fixar um peso mínimo entre condutor e motociclo foi considerada durante algum tempo antes de ser finalmente rejeitada. No entanto, teria permitido reduzir as lacunas.
No final, se Toprak Razgatlioglu et Jonathan Rea não fez nenhuma tentativa de desafiar esta hegemonia, já faria muito tempo que o campeonato não seria mais digno de interesse.
Se continuarmos assim, todos perderão: Alvaro Bautista em primeiro lugar, cujo título de Campeão do Mundo de 2022, e muito provavelmente o que virá em breve, está manchado pelas vantagens que a sua máquina lhe confere. “É normal, ele tinha uma Ducati” não deixará de recordar os seus detractores.
Depois o fabricante do Bolonha, num campeonato definitivamente comprometido com a sua causa e que a favorece. Como nos lembra a famosa citação: “Para conquistar sem perigo, triunfamos sem glória”.
Por fim, o espetáculo, muitas vezes insípido, exceto, claro, no domingo passado, onde a corrida 2 foi uma das mais belas que já vimos em muito tempo.
Seria lamentável que os órgãos dirigentes desta competição, já menosprezada, não tomassem agora todas as medidas necessárias para embaralhar um pouco as cartas, correndo o risco de afugentar os últimos aficionados da disciplina.
