Lin Jarvis, Diretor Geral da Yamaha Motor Racing: “Ambos os motores foram enviados por frete aéreo para o Japão. Eles chegaram lá na quinta-feira. »
Ao contrário do motor de Marc Márquez em Austin 2015, do qual nunca mais se ouviu falar, os de Jorge Lorenzo e Valentino Rossi serão, sem dúvida, considerados irrecuperáveis e, portanto, rapidamente retirados da atribuição e abertos.
Lembramos que o motor de Marc Márquez parou repentinamente, mas sem danos aparentes como vazamento ou fumaça, o que inicialmente justificava o uso de endoscópios na (vã) esperança de poder usá-los novamente.
Em Iwata, não há esperança, porque a forte fumaça que saiu do escapamento de Rossi, bem como a ausência de óleo nos cárteres das duas motos, são bastante características da quebra do conjunto móvel da M1 (válvula e pistão), sem indicação da causa. Esta difícil tarefa cabe, portanto, aos engenheiros japoneses, e ainda mais rapidamente porque eles inevitavelmente terão que tomar medidas para os motores seguintes.
Em princípio, por regulamento, os 7 motores disponíveis para cada piloto são estritamente idênticos, mas se se verificar que um dos componentes apresenta defeito, por incumprimento dimensional ou qualitativo de uma peça de um subcontratado (por exemplo), podemos obviamente substituí-lo por uma peça mais conforme ao modelo homologado para motores que será construído posteriormente.
Porque se um modelo padrão é geralmente fornecido ao Diretor Técnico de MotoGP do Qatar e pelo menos dois motores para cada piloto os demais propulsores só são lacrados ou construídos conforme e quando as necessidades planejadas de cada equipe (mesmo que exista a possibilidade regulatória de ter seus 7 motores lacrados no Catar, sem a necessidade de fornecer um motor padrão).
Concretamente, mesmo que os dois motores Yamaha #3 tenham sido destruídos em Itália, e talvez o #4 já tenha sido selado, pelo menos os números 5, 6 e 7 ainda precisariam ser construídos… Esta é uma oportunidade para corrigir a situação, se necessário, mas também uma obrigação para parar de cometer erros!
Há também um possibilidade de modificar motores já selados por razões de segurança, desde que não traga melhoria de desempenho e que seja aprovado por unanimidade pelo MSMA.
Finalmente, o último elemento tranquilizador para Jorge Lorenzo e Valentino Rossi, no ano passado os seus 5 motores permitiram-lhes chegar a Valência sem qualquer problema e, mesmo que possível um impulso “eletrônico” talvez tenha sido dado para a longa reta de Mugello, é igualmente fácil voltar de Barcelona…
Então, vamos apostar que não veremos mais falhas de motor na Yamaha este ano.
Crédito da foto: MotoGP. com
