Durante o entrevistas exclusivas que Hervé Poncharal nos dá em cada Grande Prémio, o factual é muitas vezes tingido de emoção, dependendo dos resultados.
E os seus dois pilotos sempre lhe transmitem emoções, dia após dia, ora radiantes, ora mais sombrias. Apesar de sua experiência, Hervé Poncharal vive sempre a corrida com a maior paixão, e é sempre um grande prazer quando nos esclarece alguns aspectos da mesma, como ainda hoje acontece...
Graças a ele !
Hervé Poncharal : “Obviamente, quando você começa com apenas metade de suas tropas no grid de MotoGP, os resultados não podem ser excelentes. Ficamos chocados com a imagem da queda de Jonas quando ela apareceu em nossas telas, segundos após o início do aquecimento. Realmente não entendemos e logo imaginamos que tinha havido algum problema técnico, porque não era normal, logo após a liberação das caixas. Não vou fazer nenhum comentário específico porque, no momento, não temos confirmação de nada. Tudo o que posso dizer é que houve uma reunião onde pressionei, ajudado pela Yamaha, para entender. Não se trata de acusar ninguém, mas de compreender, porque não há nada como não compreender. Mesmo que isto ainda não tenha sido confirmado, como na Áustria, não existe a priori qualquer problema específico de peças defeituosas. Tudo foi verificado, re-verificado, rigorosamente controlado, no local, com o que podíamos fazer, com o técnico da Brembo, a equipa e a Yamaha. Tudo voltou para Brembo. A Yamaha, e agradeço-lhes, insiste veementemente que tenhamos uma explicação ou pelo menos um comentário em Misano. Mas não é certo que tenhamos um, porque a partir do momento em que não houve erro humano, e não houve nenhum na Áustria ou em Inglaterra, que o sistema foi montado correctamente, purgado, etc., isto pode levar algum tempo. O sistema de travagem é bastante complicado de gerir, é preciso ter cuidado e há uma série de parâmetros a ter em conta para que o condutor não fique preso. Não vou fazer suposições, então vamos esperar.
Quando isso aconteceu, rapidamente soube que Jonas não tinha nada, ainda que então, por precaução, preferiram que ele descansasse e o declararam inapto para montar…”
Sim, vimos que houve uma pequena polémica sobre este assunto entre o médico do MotoGP que o considerou apto, e o médico do circuito que tinha opinião contrária…
“Sim, no começo fiquei um pouco bravo com isso, mas depois, no domingo à noite, vi o Jonas novamente e, um pouco chateado, ele me disse: “Ah, no começo eu queria muito andar de bicicleta, mas não é tão sério assim ". Honestamente, isso obviamente arruinou meu dia. É claro que isso me chocou e me perturbou muito. Não podemos nem dizer que faz parte da corrida. Obviamente, o mais importante é que Jonas não tem nada e está em ótima forma. Acabei de contratá-lo e ele está de volta aos treinos para começar bem na Itália. »
Vamos para Johann…
“Ouça, Johann nos deu um fim de semana forte, positivo e construtivo. Ficou um pouco decepcionado depois da qualificação porque pensou que poderia ter chegado à segunda linha, mas foi prejudicado por Pedrosa no final da volta rápida. Acontece, embora ainda seja um pouco chato. Apesar disso, conseguir a terceira linha foi bom. O que ainda é bastante interessante salientar, relativamente a este Grande Prémio de Inglaterra, é que a escolha dos pneus, que normalmente é crucial para o resultado, não teve grande influência. A fábrica da Yamaha testou em Misano e estava muito focada nisso. Todos começaram com pneus duros, exceto Vinales, que tinha um macio na traseira, e Redding, um médio, e no final tudo funcionou igual. Vimos que Vinales, no final da corrida, não estava nada deficiente e morreu nos escapamentos de Dovi. Portanto, podemos dizer que em Silverstone, quer você tivesse um macio, um médio ou um duro, funcionou da mesma forma. Johann preferiu jogar pelo seguro e ficou muito feliz com a escolha dos pneus que fez. Ele testou no aquecimento e no final da corrida disse que era realmente a escolha certa para ele porque o pneu permaneceu constante. Você viu a corrida: ele começou um pouco pior que o normal, ficou preso atrás de Pol em um circuito tão rápido que não é fácil ultrapassar, principalmente no início da corrida com o tanque cheio e pneus novos. Então ele sofreu um pouco com Pol durante quatro ou cinco voltas. Ao sair, subiu em cima de Dani e passou por ela. E naquele momento ele estava dirigindo bem mais rápido que os líderes. Dissemos então a nós mesmos que talvez ele pudesse voltar, mas depois tudo se estabilizou em termos de tempo. Quando ele ultrapassou o Lorenzo foi como um “chamado de despertar”, acordou o Lorenzo que estava no seu ritmo. Isso certamente feriu um pouco seu orgulho e ele começou a pedalar muito, muito forte. Johann ficou perto dele, mas nas últimas três voltas viu que era difícil e arriscado e, com muita inteligência, afrouxou um pouco. Apesar disso, Johann terminou 7 segundos atrás do vencedor, por isso ainda era muito competitivo. Tenho certeza que com um bom começo permanecemos no grupo da frente. E além disso, penso que se o Lorenzo tivesse acordado um pouco mais cedo, também poderia estar no grupo dos quatro e teria sido uma corrida tão competitiva como na Moto3.
No geral, é bom, ainda somos o primeiro Rookie, estamos no topo do ranking de Rookie, mas também somos uma equipe independente. Johann ficou muito feliz porque ainda aprendeu muitas coisas, inclusive porque é um circuito duro, fazia calor e ele chegava fisicamente cada vez menos cansado. Lembro-me que no Texas ele estava exausto quando chegou. Lá, corrida após corrida, vemos que ele se cansa menos não só porque se comporta melhor, está menos tenso e entende melhor como modificar sua pilotagem de acordo com as fases da corrida, mas também porque trabalha muito o físico. . Portanto foi mais uma vez um bom fim de semana, apesar da grande desvantagem relativa a Jonas. É uma pena porque penso que ele poderia ter feito uma boa corrida e de qualquer forma, na minha opinião, estaria com o Pedro se as coisas tivessem corrido normalmente. »
No que diz respeito a Jonas, e em conexão com oentrevista com Christophe Bourguignon sobre o custo das quedas que retransmitimos, o que você conseguiu recuperar da moto?
" Motor. »
Isso é tudo ?
" Sim. Lá a motocicleta subiu no ar e bateu com uma velocidade incrível. Tudo foi destruído: quadro, braço oscilante, braçadeiras triplas, as rodas quebradas em duas, a carroceria da qual não falamos, etc. Além do motor e talvez de algumas peças pequenas, não havia muito para recuperar. Foi um impacto enorme. »
Um motor nunca quebra em uma queda?
“Se a moto ficar a todo vapor, ela pode quebrar. Depois, podem ficar fixadores do cárter no chassi que podem quebrar, isso já aconteceu com o cárter do motor. Mas normalmente não, não quebra. »
Depois de uma queda dessas, você desmonta a bicicleta imediatamente?
" Sim. Assim que nos foi devolvido, desmontamos e reconstruímos um que estava pronto para uso, caso Jonas o levasse. Temos peças suficientes para isso e não demora tanto. »
Uma queda dessas obviamente custa caro...
" Sim. É responsabilidade da equipe. »
Por fim, você não manteve os ailerons?
“Chegamos e vimos que a Yamaha andava com carenagens antigas. Isso nos surpreendeu um pouco. Depois vimos que as Ducatis tinham levado tudo embora, menos o Lorenzo. O mesmo na Suzuki. Nosso plano era sair com a moto como a conhecíamos para possivelmente fazer comparações com as novas laterais. Johann preferiu concentrar-se nos equipamentos habituais e, apesar de tudo, queríamos ter um pouco de informação sobre os novos lados. Então fizemos algumas voltas com Jonas na sexta-feira durante o TL2, mas, francamente, ele estava doente naquele dia e não conseguiu dirigir rápido o suficiente para fazer um comentário preciso. Então não podemos dizer nada. Acho que em Misano todo mundo vai andar com ele e será muito mais interessante. »
Foi outro @SilverstoneUK rodeio #BritishGP @moto pic.twitter.com/1iwCsuml6b
-Jonas Folger (@JonasFolger94) 28 de agosto de 2017
