No último sábado, em Mugello, Tito conseguiu um grande feito com o sexto tempo na terceira sessão de treinos livres, que o qualificou diretamente para o Q2. Um pouco de aspiração não deixava de estar relacionado com o relógio, mas essa é a regra do jogo.
Durante a sessão de qualificação, Rabat conseguiu o décimo tempo, precedendo Johann zarco et Aleix Espargaró. Foi ainda mais meritório porque em 22 Grandes Prémios o seu melhor lugar na grelha foi o décimo sexto.
Na corrida, Tito ficou na décima quarta posição após a primeira volta, depois melhorou ao ultrapassar Cal Crutchlow, também na Honda. O britânico voltou a ultrapassá-lo, depois atacou Pedrosa, e os dois acabaram no chão, o que permitiu a Rabat terminar na décima primeira posição. Não foi o seu melhor resultado, pois terminou em nono na Argentina.
O traçado do circuito de Montmeló foi modificado desde o último Grande Prémio da Catalunha. Este ano, a configuração da curva 1 da F10 será mantida, tornando a entrada mais apertada e lenta.
A chicane entre o estádio e a última curva também será aproveitada. Esta parte foi considerada muito rápida com uma sucessão de curvas à direita onde as motos ganharam muita velocidade. Com agora uma chicane direita-esquerda-direita, o ritmo será ainda mais lento.
Segundo Tito Rabat, “O mais importante sobre essas mudanças é que elas melhoram a segurança. Infelizmente, eles tiram um pouco da trama. »
“Antes a curva 10 era mais longa, com entrada mais rápida e maior velocidade de ultrapassagem. Mas estando o muro demasiado próximo e a zona livre não podendo ser aumentada, não houve outra solução senão modificar o traçado. »
“Agora é mais parar e seguir com um ângulo mais fechado, um pouco como o Circuito das Américas no Texas. Mas não é só o ângulo que faz a diferença, o asfalto também mudou e há alguns solavancos com os quais devemos ter cuidado. Você pode facilmente ficar preso e cometer um erro, mesmo que a queda seja mais lenta. »
“A virada agora é muito técnica. Você tem que ser preciso com a trajetória e reacelerar suavemente. E não é mais possível ultrapassar freando na descida em direção à curva dez. »
“A nova chicane – curvas 13, 14 e 15 – é bem diferente da que era antes, mas também mais segura. É lento e técnico. É possível ultrapassar na curva 13, mas há risco de sair e é preciso ter cuidado. »
“Também é preciso ter cuidado com as zebras nas curvas 14 e 15 porque elas são altas e muito acidentadas. Fácil de cair ao passar por cima dele ao entrar ou sair. »
“O maior problema é que você pode cortar a chicane e assim ganhar tempo, ou cair e ver a moto cruzar a pista na saída. A direção da corrida terá que ter muito cuidado para penalizar os pilotos com sabedoria. »
“A nova chicane é bem mais baixa que a que usamos no ano passado e será possível passar mais rápido na curva 16, o que nos permitirá andar mais rápido na reta. »
“Concordo com os pilotos que dizem que estas mudanças distorceram o circuito, mas também não devemos esquecer porque é que estas mudanças ocorreram. E essas mudanças foram feitas a pedido dos pilotos. »
“Para mim, no final das contas, não muda muita coisa. Ainda adoro este circuito e estou ansioso por correr diante do meu público local com uma boa sessão de testes aqui mesmo. O percurso parece adequar-se à nossa bicicleta”
Fotos © Marc VDS Racing
