Após a morte de Luis Salom no ano passado, foram feitas duas grandes modificações no circuito Barcelona-Catalunha. Obedecem sensivelmente ao mesmo raciocínio: como não foi possível aumentar a distância entre a pista e os muros que terminam as gravilhas, foi necessário reduzir a velocidade de passagem nas curvas em questão.
Assim, a curva 10, que encerra a segunda reta do circuito, não só avança, aumentando a zona de escoamento, mas sobretudo fica mais apertada, o que obriga os pilotos a travarem mais cedo.
Da mesma forma, a infeliz curva agora denominada número 13 é apertada pelos mesmos motivos, o que tornou necessária a construção de uma nova chicane (curvas 14 e 15) para recuperar o traçado habitual.
É desta última modificação que os pilotos menos gostam, ainda que, como nos diz Esteve Rabat, compreendam os motivos.
Esteve Rabat : “O mais importante sobre essas mudanças é que elas melhoram a segurança. Infelizmente, eles tiram um pouco da trama.
Antes, a Curva 10 era mais longa, com entrada mais rápida e maior velocidade de ultrapassagem. Mas estando o muro demasiado próximo e a zona livre não podendo ser aumentada, não houve outra solução senão modificar o traçado. Agora é mais parar e seguir com um ângulo mais fechado, um pouco como o Circuito das Américas no Texas. Mas não é só o ângulo que faz a diferença, o asfalto também mudou e há alguns solavancos com os quais devemos ter cuidado. Você pode facilmente ficar preso e cometer um erro, mesmo que a queda seja mais lenta.
A virada é muito técnica agora. Você tem que ser preciso com a trajetória e reacelerar suavemente. E não é mais possível ultrapassar freando na descida em direção à curva dez. »
“A nova chicane – curvas 13, 14 e 15 – é bem diferente da que era antes, mas também mais segura. É lento e técnico. É possível ultrapassar na curva 13, mas há risco de sair e é preciso ter cuidado. Também é preciso ter cuidado com as zebras nas curvas 14 e 15 porque elas são altas e muito acidentadas. Fácil de cair ao passar por cima dele ao entrar ou sair.
O maior problema é que é possível cortar a chicane e assim ganhar tempo, ou cair e ver a moto atravessar a pista na saída. A direção da corrida terá que ter muito cuidado para penalizar os pilotos com sabedoria. A nova chicane é muito mais baixa que a que utilizámos no ano passado e será possível passar mais rápido pela curva 16, o que nos permitirá andar mais rápido na recta.
Concordo com os pilotos que dizem que estas mudanças distorceram o circuito, mas também não devemos esquecer porque é que estas mudanças ocorreram. E essas mudanças foram feitas a pedido dos pilotos.
Para mim, no final das contas, não muda muita coisa. Ainda adoro este circuito e estou ansioso por correr diante do meu público local com uma boa sessão de testes aqui mesmo. O percurso parece adequar-se à nossa bicicleta”
