No arranque do último Grande Prémio da temporada de MotoGP de 2020, representantes dos seis fabricantes envolvidos na categoria rainha falaram à imprensa reunida virtualmente em Portimão.
Por sua vez, todos puderam fazer um balanço da temporada antes de responder às perguntas dos jornalistas.
Depois Davide Brivio pela Suzuki et Paolo Ciabatti pela Ducati, Lynn Jarvis encontrou-se, como esperado, sob o fogo cruzado de questões relativas à temporada muito contrastante da Yamaha. Felizmente, o homem é um profissional de comunicação e dá algumas respostas interessantes…
Lynn Jarvis (Diretor da Yamaha Motor Racing e Diretor da Energy Yamaha MotoGP Team): “ É difícil ter um julgamento único (sobre a temporada 2020). Acho que foi um ano muito pesado para todos, para todos aqui, para todos os fabricantes, para os pilotos e para as equipes, porque de qualquer forma, fazer esta temporada com a situação da Covid foi geralmente muito difícil. Como Paolo (Ciabatti) disse anteriormente, no final deste fim de semana teremos feito 14 corridas em circunstâncias realmente muito difíceis. Então, eu diria que para cada pessoa da nossa equipe tem sido pesado. Tivemos nossos altos e baixos este ano. Obviamente, começamos no topo no início do ano. No início do ano não, já que o Qatar foi cancelado, mas em Jerez fomos primeiro e segundo nas duas primeiras corridas. Mas enquanto vencíamos as corridas de Jerez, descobrimos imediatamente o nosso calcanhar de Aquiles. Obviamente o nosso calcanhar de Aquiles foi o problema de válvula que sofremos na primeira corrida. No FP1, Maverick teve o primeiro problema, depois Valentino parou durante a corrida e Franco Morbidelli parou durante a segunda corrida. Então esse problema, esse calcanhar de Aquiles, continuou ao longo do ano e às vezes comprometeu obviamente as chances de melhores desempenhos de alguns dos nossos pilotos, porque tivemos que modificar os motores, degradar os motores, depois guardamos muitos motores. Guardamos oito motores durante a temporada, por isso corremos numa situação muito estranha, estressante e difícil, sobretudo para um piloto. E, finalmente, culminou no final do ano, quando tivemos esta decisão sem penalidades em Valência, que afetou os campeonatos de construtores e de equipes, mas felizmente não o campeonato de pilotos. »
« Mas foi um ano difícil lidar com a Covid e lidar com essas questões: foi como carregar um saco muito pesado de pedras nas costas! Dito isto, pelo lado positivo, diria que também conseguimos ver muitas vitórias em corridas, por isso a nossa moto tem sido definitivamente uma boa moto este ano, capaz de vencer em muitas circunstâncias diferentes. Também tem sido inusitado no sentido de que a equipe Petronas venceu seis corridas enquanto a equipe oficial tem apenas uma até agora, já que este fim de semana ainda não acabou. Obviamente que a moto tem potencial e é competitiva porque conseguiu vencer as corridas, mas não atingimos o nosso objetivo que era vencer o campeonato mundial. Então, tiro o chapéu para a Suzuki porque eles foram muito consistentes e tiveram uma boa temporada juntos. O Joan Mir mostrou maturidade e ganhou o campeonato, então diria que foi uma oportunidade perdida da nossa parte. »
Você acha que a falta de consistência das Yamahas se deve apenas aos seus problemas técnicos e à Covid? Porque alguns dos seus pilotos estão desapontados porque a moto funciona muito bem numa semana e não na outra…
« Infelizmente, esse é um pouco do problema que tivemos que enfrentar nos últimos três anos. Vimos que em alguns anos foi mais extremo do que este ano. Ainda estamos lutando com aderência, tração e também com frenagem. Temos duas especificações de motos, três pilotos com as mesmas especificações, o que chamaremos de moto 2020, além de Franco Morbidelli com uma moto Spec A 2020 que tem uma base diferente. O que vimos é que durante a segunda parte do ano Franky conseguiu três vitórias e por isso é o homem em forma neste momento, enquanto alguns dos outros têm lutado. »
« A moto não foi, portanto, capaz de proporcionar um desempenho regular em todos os circuitos, devido ao seu design. Isso não está diretamente relacionado ao problema da válvula, é outro problema de projeto. »
Nos últimos anos, você contratou seus pilotos muito cedo, inclusive nesta temporada com Fabio e Maverick. Isto implica que Franco Morbidelli não será piloto oficial no próximo ano. Isso poderia levá-lo a reconsiderar sua estratégia nesta área?
« Para responder à sua pergunta sobre o momento das decisões dos futuros motoristas, eu diria que estamos muito felizes com a nossa escolha. Acreditamos nos pilotos que escolhemos para 2021 e 2022 e eles têm contrato de dois anos. Neste mundo a competição é na pista e fora da pista, e se você olhar aqui você vê que são seis fabricantes, e cada um desses seis fabricantes os pilotos são muito importantes se você quer atingir sua meta e objetivo que é ganhar o campeonato mundial. Portanto, também estamos competindo fora da pista e todos querem não ser derrotados e ver a escolha dos pilotos feita por outro fabricante. No ano passado fizemos uma operação antecipada com o Fabio e o Maverick, numa altura em que o Valentino ainda não tinha decidido o seu futuro. Então foram circunstâncias muito especiais e só posso dizer que não acho que isso teria mudado nosso... Você sabe, os últimos resultados de Franky nesta temporada são muito, muito bons e muito, muito sólidos, e colocaram Franky em uma posição forte posição. Mas temos em mente que Franky também irá pilotar uma Yamaha no próximo ano e irá pilotar uma Yamaha em 2022 se confirmarmos o novo contrato com a equipa SIC para uma nova prorrogação. Então é sempre difícil e de certa forma é uma aposta, mas em algum momento você tem que fazer sua escolha com todas as informações e todas as expectativas que você tem. Você faz sua escolha e segue em frente. Então não, estou feliz com essa escolha. »
Qual será o papel de Maverick Viñales, Fabio Quartararo e Valentino Rossi no desenvolvimento da moto, e você já discutiu isso com eles?
« Em relação à mudança do Valentino, é claro, este fim de semana marca um momento significativo para nós e para o Valentino, já que ele está na sua 15ª temporada com a equipa de fábrica da Yamaha. É realmente extraordinário! Claro, ele fez isso em dois períodos, a primeira vez sete anos antes de fazer uma pausa de dois anos e depois voltar por oito anos. Portanto, não há dúvida de que mudar para o lado será uma mudança e será diferente, mas por outro lado não será diferente porque o Valentino terá todo o apoio da fábrica no próximo ano. Ele pilotará uma motocicleta de fábrica com as mesmas especificações dos pilotos de fábrica. É verdade que alguns dos desenvolvimentos serão realizados mais pela equipa de fábrica, mas o Valentino é uma parte muito importante da nossa recolha de dados. Davide (Brivio) acabou de dizer que ter mais pilotos na pista é importante e, obviamente, os nossos engenheiros irão analisar os dados do Fabio, Maverick e Valentino para desenvolver e progredir na moto de fábrica. Mas você sabe, também estamos recebendo algumas informações interessantes por ter Franky lá, então acho que não será uma grande mudança, que de qualquer maneira não teremos um grande déficit, e isso não mudará muito. desenvolvemos a bicicleta. »
Por que podemos ser levados a pensar que a bicicleta do ano passado tem um desempenho melhor do que a deste ano?
« Em relação ao desempenho das motos e aos resultados obtidos, você diz que a moto antiga tem melhor desempenho que a moto nova, se entendi bem a pergunta. Este nem sempre é o caso. No final, vencemos sete corridas este ano, e quatro dessas vitórias foram alcançadas com as novas especificações de fábrica de 2020, e Franco está usando a especificação A de 2020, que é diferente. Então, estatisticamente, mais vitórias foram alcançadas com as especificações de fábrica. Depende dos circuitos, depende das circunstâncias, e às vezes, ao querer avançar e esperar um ganho, você também perde alguma coisa no caminho. E é muito difícil progredir sempre e constantemente. E com as especificações de fábrica você tem que progredir: você não pode ficar com o que tem e esperar ser competitivo no futuro. »
« Então, talvez nessas ocasiões eu acho que Franky teve um desempenho excepcionalmente bom, e também vimos isso no ano passado no caso de Fabio: ele não venceu nenhuma corrida na temporada passada, mas foi realmente muito forte com seu pacote. E às vezes trabalhar com o pacote que você tem é melhor do que desenvolver e buscar coisas novas constantemente. Portanto, é sempre uma questão de equilibrar a balança. »
Que influência as mudanças ocorridas no departamento de motores no Japão e os problemas de válvulas encontrados este ano podem ter no desenvolvimento futuro do seu motor 2022?
« Em relação à questão do departamento de motores, mudamos a organização do nosso departamento de motores logo no início do ano, então não espero realmente uma grande mudança no curto prazo. Mas penso que o erro que cometemos este ano foi cometido antes do início deste ano: foi cometido em meados do ano passado. Voltando ao tópico de válvulas, não quero revelar muitos detalhes, mas tivemos esse problema com o fornecedor de válvulas em julho, quando eles não puderam continuar a produção das válvulas que queríamos usar. Neste ponto, a Yamaha tomou a decisão de ter dois fornecedores de válvulas, e isto foi um mal-entendido dos regulamentos. Depois houve o factor que podemos ter falhado no protocolo no início da temporada... Então penso que em termos do próprio departamento de motores, falando francamente e para além da fraqueza de algumas das válvulas que conhecemos, o nosso o motor foi muito confiável durante o resto da temporada. Alguns dos nossos motores têm agora mais de 3000 km, o que é verdadeiramente extraordinário! E eles tiveram que fazer isso porque tivemos que guardar um lote inteiro de motores. Portanto, penso que a nossa principal consideração para o progresso no futuro é que teremos de prestar muito mais atenção aos detalhes de uma forma rigorosa no planeamento da época, na reconfirmação da qualidade dos componentes e na reconfirmação dos regulamentos: muito mais reconfirmações serão necessárias. ser necessário. »
« Para a temporada de 2021, estamos bastante confiantes em nossos motores devido à confiabilidade que vimos usando as válvulas corretas durante a maior parte da temporada. Como sabem, os regulamentos implicam que continuaremos a utilizar estes motores no próximo ano. Ainda temos falta de potência, por isso podemos trabalhar para obter mais potência, mas teremos que esperar até 2022, quando poderemos redesenvolver ou usar o desenvolvimento no novo motor. Espero ter respondido sua pergunta. »
Você acha que a chegada de Cal Crutchlow pode resolver o problema recorrente das Yamahas representado pela irregularidade e pelos problemas de aderência?
« Em relação à sua pergunta sobre a regularidade das motocicletas, ou a irregularidade delas, sim, é algo que vivenciamos nos últimos três anos. Às vezes podemos ter um desempenho excepcionalmente bom, e às vezes temos muita dificuldade, e realmente lutamos para encontrar soluções, e isso definitivamente aconteceu novamente este ano. Penso que este ano também ficámos em desvantagem porque não fizemos um único teste além dos testes oficiais com os pilotos de fábrica contratados, enquanto tínhamos uma moto com novas especificações, um novo motor e um novo chassis. Começámos o ano com a contratação do Jorge Lorenzo e tínhamos planeado um programa de testes completo para este ano, utilizando a equipa de testes japonesa com algum pessoal europeu e o Jorge. Na realidade, conduzimos apenas dois dias em Sepang e depois no teste antes de Portimão. Então, infelizmente, todas as atividades que havíamos planejado para este ano tiveram que ser canceladas, e acho que isso definitivamente nos afetou negativamente, porque não fomos capazes de trabalhar no problema, enquanto ainda acho que Jorge teria sido uma ótima pessoa para tentar fazer esse trabalho. .
»
« Quanto à outra parte da sua pergunta, sobre o ano que vem, o fato de termos o Cal conosco é um sinal da nossa intenção. Estamos totalmente confiantes de que fizemos uma escolha muito, muito boa com Cal. Acho que Cal é um verdadeiro trabalhador, ele está muito ansioso para iniciar este projeto. Não cometeremos o mesmo erro duas vezes e certamente realizaremos um programa de testes mais intensivo no próximo ano. Recebemos muitas informações este ano, então nossos engenheiros vão mudar o chassi no próximo ano e trabalhar para melhorar isso, além do feedback de testes de Cal, além de nossos próprios testes de pré-temporada, estamos bastante confiantes de que iremos conseguir resolver este problema no próximo ano.
»
Você pode nos explicar por que preferiu escolher Cal Crutchlow em vez de continuar com Jorge Lorenzo?
« O que vimos foi que quando fizemos o primeiro teste da temporada em Sepang, já fazia quatro meses que Jorge Lorenzo não pilotava uma moto, quando fez o teste de burn-in em Sepang. Na verdade, não testamos nada, mas o Jorge encontrou novamente a velocidade. Depois, como disse, não fizemos o mínimo teste, não pudemos fazer o mínimo teste por causa da situação sanitária até Portimão. E mais uma vez, Jorge Lorenzo não passou o menor tempo de moto durante todos esses meses. Acho que nossa decisão foi geralmente baseada no fato de que Cal está vindo de uma temporada completa de Grandes Prêmios, enquanto que se tivéssemos contratado Jorge, ele estaria a um ano inteiro, quase um ano e meio, de uma temporada de Grandes Prêmios. competições. Cal está pronto para a corrida, pronto para ir. Ele estava disponível e demonstrou paixão por fazer este trabalho, por isso sentimos que ele era a escolha certa para nós neste momento. »
Continua com Mike Leitner para KTM…
aqui Davide Brivio pela Suzuki
aqui Paolo Ciabatti pela Ducati
Crédito da foto: MotoGP. com
