Durante os últimos testes em Sepang, A Yamaha foi a primeira a revelar como será uma de suas carenagens “anti-fin”. Pede-se a outros fabricantes que não demorem…
Pelo que entendemos dos regulamentos (veja nossa tradução aqui), cada fabricante terá o direito de ter permanentemente dois modelos diferentes de carenagens “anti-fin”. Nos próximos anos, as coisas serão simples. Este ano, também poderão utilizar as carenagens de 2016 sem as barbatanas, mas terão de retirá-las de circulação caso tenham dois desenvolvimentos aprovados em 2017.
Pela informação que recolhemos após os primeiros testes em Sepang, parece que vamos aproveitar esta possibilidade de ter dois tipos de carenagens para ter elementos para circuitos lentos e outros para circuitos rápidos. A Yamaha foi a primeira a revelar a sua primeira evolução.
Danny Aldridge, o Diretor Técnico do MotoGP, é a única pessoa autorizada a decidir se uma carenagem está ou não em conformidade com os regulamentos. Ele falou sobre este assunto ao microfone do Peter McLaren em Crash.net e instou outros fabricantes a revelarem seus planos o mais rápido possível…
Danny, vimos a primeira nova geração de carenagens de MotoGP, com a Yamaha. Obviamente eles respeitam as regras já que verificaram com você, mas quais são os seus critérios para decidir se uma carenagem é legal ou não?
Danny Aldridge: “Quando discutimos as novas regras para este ano, tínhamos duas opções principais. A primeira era ser muito rigorosa, muito fiscalizada, com dimensões fixas para as carenagens. E provavelmente teríamos acabado com motocicletas que pareciam todas iguais. O que não queríamos e o que os fabricantes não queriam. Então, em vez disso, escolhemos a segunda opção, que consistia em estabelecer regras muito flexíveis, mas que me dessem a capacidade de decidir o que estava bem e o que não estava.
Para usar o exemplo da Yamaha, para mim é permitido porque, embora as regras digam “sem protuberâncias”, a razão pela qual não considero uma “protuberância” é porque apresenta uma curva contínua, com raio semelhante de cima para baixo . Não há variação real no ângulo da curva. Do ponto de vista da segurança, é perfeito. Não há problema algum. O que não queremos é que saiam coisas da carenagem em ângulos de 90 graus ou com mudanças bruscas de raio.
O que você pode ver da Yamaha é o que esperávamos ver. As regras devem obviamente estar de acordo com o MSMA e nós decidimos entre nós o que será isso. As regras foram escritas para que dentro [da carenagem] os fabricantes pudessem fazer o que quisessem com a aerodinâmica. Isso lhes dá alguma margem de manobra e o tipo de coisa que vimos na Yamaha é o que sabíamos que aconteceria. »
Para ser claro, a intenção nunca foi proibir completamente as asas ou dispositivos de downforce no MotoGP?
“Não, é o auge do motociclismo e é um esporte de pesquisa, não podemos ser muito restritivos. A aerodinâmica é obviamente importante para qualquer coisa que se mova a 350 km/h e não queríamos tentar proibir tudo. »
Enquanto isso, algumas equipes ainda estão testando as alas antigas...
“Sim, como este é um teste, eles ainda podem correr aqui com suas nadadeiras antigas, se quiserem. O aspecto da segurança seria a única razão pela qual eu diria “por favor, não tente isso”. Mas do lado técnico, eles podem executar o que quiserem nesses testes. Eles usam as barbatanas antigas para fazer comparações e eu entendo isso.
Estou surpreso que a Yamaha tenha feito tudo tão cedo [com a nova carenagem]. Obviamente falei com todos os fabricantes, em Valência e antes, por isso sei o que está por vir. Já conheço essa carenagem há algum tempo; por isso já está todo pintado. Discutimos isso, estou feliz com seu design e ele se enquadra nas regras.
Pessoalmente, estou surpreso que eles tenham revelado isso tão cedo, mas, é claro, eles precisam testar essas coisas e podem obter mais dados do que outros sendo os primeiros. »
Outros fabricantes possuem carenagens autorizadas por você?
“Nem todos, não. Alguns sim, outros não. Alguns ainda estão me mostrando os designs e a escolha é deles na hora de fazê-los. Tecnicamente, eles não precisam me mostrar isso até estarmos no Grande Prêmio do Qatar.
Mas recomendo vivamente que todos os fabricantes me mostrem primeiro, porque se o revelarem no Qatar e for ilegal aos meus olhos, terão problemas. Então, eu sempre disse, cabe a eles quando mostrarem, o prazo oficial é às 17h de quinta-feira no Catar, mas aconselho que façam isso antes. »
Crédito da foto: MotoGP. com
