A partir de amanhã, sexta-feira, 23 de novembro, os 18 pilotos participantes na MotoE Cup poderão testar as suas motos elétricas durante 3 dias em Jerez.
Segundo as nossas informações, estarão presentes 12 motos (uma por equipa), todas vestidas de preto e numeradas de 1 a 12, enquanto se aguardam as condecorações específicas de cada equipa no próximo ano. Eles não rodarão ao mesmo tempo que os Moto2, mas alternadamente, antes dos novos testes em março e abril de 2019, para uma primeira corrida que acontecerá em Jerez no dia 5 de maio (voir ici).
Randy de Puniet estarão presentes lá para o LCR E-Team e tivemos a oportunidade de conhecer o seu ponto de vista algumas horas antes do início desta aventura elétrica...
Randy, agora é oficial, você vai ser piloto de MotoE. Quais são as suas motivações? E como já rodou nele, como vê as primeiras corridas, com pilotos de MotoGP que se vão comparar com velhas glórias e jovens em busca de reconhecimento?
Randy de Puniet : “Já andei numa bicicleta quase original para passeios de demonstração. A moto de corrida é um pouco mais leve e tem freios melhores, então estou ansioso para ver um pouco da diferença entre as duas máquinas. O piloto de testes e Loris Capirossi dirigiram bastante em vários circuitos para ter uma ideia dos pneus e tudo mais. Então, vamos descobrir isso e será divertido, pois todos teremos as mesmas máquinas. Pelo que ouvi, não haverá problemas com o gerenciamento da bateria, pois ela será projetada para funcionar a 100% por X voltas. Isso é bom porque se você tiver que calcular e fazer 3/4 da corrida parado, é um lixo. Este é o primeiro ano e como haverá pilotos de diferentes idades e de diferentes categorias, será um pouco difícil. Pessoalmente faço isso acima de tudo para me divertir, mas obviamente partimos da ideia de vencer. Mas pode haver surpresas em termos de resultados, por isso vamos nos preparar para isso da melhor maneira possível.”
Você acha que serão corridas “limpas” ou mais uma luta furiosa?
“Obviamente, como teremos todos as mesmas máquinas, teremos que nos esforçar um pouco para duplicar e há, sem dúvida, alguns que correrão mais riscos do que outros. Veremos, mas mal posso esperar para fazer as primeiras corridas.”
A última pergunta, com um peso de 260 quilos, são as desvantagens de travagem quando se vem do MotoGP com travões de carbono?
“Sim, principalmente porque na máquina que experimentei os freios não eram eficientes e os discos torciam. Lá eles colocaram freios mais fortes, então deveria ser melhor. Mas pelo que ouvi, o problema número um é parar a máquina.”
