A Brembo trava todos os pilotos de MotoGP para a temporada de 2018, mas com uma abordagem personalizada para cada piloto.
Pela terceira temporada consecutiva, 100% dos pilotos de MotoGP decidiram confiar nos elevados níveis de desempenho, fiabilidade e segurança garantidos pelos elementos Brembo: pinças de travão, discos, cilindros mestres dos travões, embraiagens e pastilhas dos cilindros mestres.
Desde a introdução da série MotoGP em 2002, todos os 278 GPs foram vencidos por motos equipadas com freios Brembo. A sequência de vitórias na categoria rainha do motociclismo é mais longa, já que o último GP vencido na categoria 500 com uma moto sem componentes Brembo remonta a 1995.
A empresa líder na produção de sistemas de travagem continua a desenvolver sistemas de travagem, de forma a garantir o máximo desempenho, otimização da sensação e segurança absoluta para todos os pilotos. Além disso, a Brembo aposta na satisfação dos requisitos das diferentes equipas, oferecendo uma ampla “customização” dos sistemas de travagem, em aplicação da otimização das solicitações específicas dos pilotos.
Para a temporada de 2018, a Brembo oferece às equipas uma extensa gama de soluções de travagem para a categoria mais elevada do motociclismo, oferecendo para cada elemento do sistema de travagem diferentes opções técnicas à disposição das equipas e dos pilotos. Uma vasta gama de soluções técnicas para garantir a cada piloto a possibilidade de “personalizar” o sistema de travagem de acordo com o seu estilo de condução, as características da pista e a estratégia de corrida.
Dois tipos de pinças de alumínio estão disponíveis para a temporada 2018 (leve e pesada) para uso com pastilhas de carbono (High Mass e Standard). Existem muito mais opções para rotores de freio, cilindros mestres de freio e rodas.
Devido à ausência de novidades regulamentares e à utilização de pneus com a mesma construção e perfil da temporada de 2017, os técnicos da Brembo que trabalham em contacto próximo com as equipas esperam que o comportamento de travagem seja pouco alterado em relação à temporada passada.
10 soluções de discos de freio de carbono
A maioria dos pilotos deve escolher discos de 340 mm de diâmetro, divididos entre High Mass e Standard. Para garantir o mesmo torque de frenagem e obter redução adicional de peso, a Brembo introduziu discos Light com diâmetro de 340 mm. Algumas equipes continuarão a usar discos Standard e High Mass de 320 mm de diâmetro.
Além disso, para cada formato de disco e pastilha de freio, existem dois compostos de carbono diferentes que diferem no ataque inicial e na resistência a altas temperaturas.
No geral, são 10 opções à disposição dos motoristas quanto à escolha dos discos de freio.
Após o resultado do Grande Prêmio do Japão em outubro passado, com os primeiros 9 pilotos chegando com motos equipadas com discos de carbono, apesar da forte chuva, mais pilotos abrirão mão dos discos de aço mesmo na chuva.
O carbono oferece uma tripla vantagem: redução de massas não suspensas, coeficiente de atrito idêntico do início ao fim e ausência de problemas de torque residual que poderiam afetar os discos de aço.
2 tipos de sistemas de cilindro mestre de polegar
Os tipos de cilindros mestres de freio disponíveis para as equipes são diferentes em termos de distância entre eixos, a fim de adaptar o deslocamento e a “capacidade de resposta” do controle com base na sensação do piloto. Além disso, cada motocicleta é equipada com um ajustador remoto, utilizado pelo piloto com a mão esquerda para variar a posição da alavanca do freio, mesmo durante a condução.
A Brembo relata que mais de um terço dos pilotos de MotoGP usam regularmente o cilindro mestre do polegar. Esta solução técnica, introduzida pela empresa italiana na década de 90 para ajudar Mick Doohan, permite o acionamento do travão traseiro pressionando uma alavanca especial colocada no guiador esquerdo.
Existem duas variações dos sistemas de cilindro mestre de polegar usados para a temporada de 2018: o mais comum apresenta um cilindro mestre de polegar único e circuito de pedal, usando uma pinça traseira de 2 pistões. Em vez disso, a alternativa possui dois circuitos separados, cada um dos quais atua em 2 dos 4 pistões da pinça traseira. Na primeira opção um sistema exclui o outro, na segunda podemos atuar simultaneamente.
3 opções de rodas Marchesini
Este ano, as rodas de magnésio forjado Marchesini também são utilizadas pela maioria dos pilotos que participam no MotoGP. As rodas Marchesini de 7 raios são fabricadas em 3 variantes para as rodas dianteiras e traseiras: uma solução mais leve mas menos rígida, uma solução mais rígida mas também mais pesada e uma no meio das duas opções. As rodas Marchesini (marca do Grupo Brembo) economizam peso nas motocicletas, o que melhora a aceleração e o manuseio nas mudanças de direção.
Brembo SpA
A Brembo SpA é líder mundial e inovadora reconhecida em tecnologia de freios a disco para veículos. A Brembo fornece sistemas de travagem de alto desempenho para os principais fabricantes de automóveis, motos e veículos comerciais em todo o mundo, bem como materiais de fricção e outros componentes para competição. A Brembo também é líder no setor de competição e já conquistou mais de 300 campeonatos. Hoje, a empresa está presente em 15 países espalhados por 3 continentes, com 23 locais de produção e atividade, e um quadro de cerca de 9 colaboradores, dos quais cerca de 000% são engenheiros e especialistas em investigação e desenvolvimento. O volume de negócios de 10 ascende a 2016 milhões de euros (2,279). A Brembo é proprietária das marcas Brembo, Breco, AP, Bybre, Marchesini e também opera através da marca AP Racing.
Tradução Paddock-GP
