Você está descansado? Você está pronto para conhecer os bastidores do MotoGP em geral, e da equipe Tech3 em particular? Então lá vamos nós de novo com Johann Zarco que, lembremos, você poderá conhecer durante um fim de semana de sonho em Misano ...
Longe da comunicação um tanto formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas na hospitalidade Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar (você pode encontrar todos os seus relatos anteriores em nossa seção ("Entrevistas"). Há sempre o pequeno detalhe que nos mergulha cada dia mais no mundo do MotoGP…
Como de costume, relatamos aqui a totalidade dos comentários de Johann zarco, de forma crua, portanto sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
Johann zarco : “Para mim o dia foi bom. Reiniciamos a temporada com chuva, o que foi bom para mim porque consegui recomeçar bem, o que é bom para a sensação. Eu sabia que nesta pista poderia ter problemas no molhado. No ano passado foi muito difícil para mim na Moto2. Não estava preocupado, apenas me concentrei em ter um bom ritmo e compreender rapidamente a moto e a pista. Estou feliz por ter feito isso bem. Estive sempre no grupo da frente e no final terminei em primeiro, o que é bom para a confiança no molhado.
À tarde, no seco, a pista melhorou constantemente, mas também precisou ser coberta com borracha de pneu. Volta após volta, o ritmo melhorou e eu estava bem porque ainda estava no Top 10. No final colocamos um pneu traseiro macio para melhorar, o que fiz, e permaneci no grupo da frente, que é o principal para se preparar para a qualificação de sábado. »
Você sabia que a pista melhoraria com a adição de borracha?
“Acho que amanhã, se estiver seco, será ainda melhor. Todos vão melhorar e penso que o ritmo deverá ser de 1m55. Então tenho que trabalhar com a equipe e manter o foco para encontrar as referências na pista, estar em 1m55, depois trabalhar nesse ritmo. »
Devido à largura da sua pista, o circuito de Brno é considerado difícil porque não é fácil orientar-se e pode haver diferentes trajetórias...
“Com a experiência agora, sei que gosto deste circuito e que é muito bom para mim. A largura do seu layout não me incomoda e pode até me ajudar. Lá me divirto e quando você se sente bem você dirige como nunca, e estar com os melhores te dá muita confiança e ótimas referências para trabalhar. »
Finalmente, a pista molhada desta manhã foi uma oportunidade para você abordar este circuito de MotoGP com mais tranquilidade...
" Exatamente ! E talvez também porque não fizemos nenhum teste aqui, é melhor, porque se tivéssemos pista seca durante todo o fim de semana, há muitas coisas para trabalhar e é muito difícil no final do fim de semana. No meu caso, é bom que o tempo esteja perturbado. »
A sessão desta manhã no molhado deu-lhe confiança para a corrida que deverá decorrer nas mesmas condições?
"Totalmente. Tenho muita confiança no molhado. Em Sachsenring rodamos muito no molhado. Quando a pista tem boa aderência e está molhada, ainda acho difícil perceber que a moto consegue ter tanta aderência e andar tão rápido no molhado. Hoje consegui forçar a minha mente e dizer a mim mesmo que poderíamos ir muito rápido no molhado. Embora eu seja um bom piloto, ainda acho difícil acreditar que você possa andar tão rápido no molhado. Então no final as sensações foram boas e foi útil pedalar esta manhã. Ainda me faltava um pouco de confiança, mas com as 20 voltas completadas esta manhã, ganhei. »
É a confiança que lhe faltou em Assen?
“É mais a sensação que tive em Sachsenring com pneus de chuva. Senti que estava melhorando, mas acho que dei mais um passo em frente. Quando a pista está boa, assim como a moto, é preciso forçar, mesmo no molhado. Consegui fazê-lo e preciso ter isso em mente para poder fazê-lo novamente no domingo, se estiver molhado. »
Quantos dias você ficou sem andar de moto durante as férias de verão?
“Hum, fiz três dias de motociclismo no total, Supermotard porque é a nossa melhor forma de treinar, e também fiz um pequeno teste com um R1 para patrocinador, mas isso significa sempre vestir o couro e dar voltas na pista. Então a pausa mais longa foi de no máximo 10 dias sem moto. De qualquer forma, nunca passamos dos 15 dias. Tentamos fazer três treinos por mês porque isso nos permite fazer quase um treino de motociclismo por semana. »
Você tem mais chances de vencer uma corrida no seco ou no molhado?
“(silêncio) Busco consistência no fim de semana, sempre me preparando o melhor possível para esta qualificação para largar nas duas primeiras filas, para, inicialmente entre os cinco primeiros, pódio, repetir pódio e depois vitória. Portanto, quaisquer que sejam as condições, é, de qualquer forma, o trabalho regular que me levará à vitória. Nunca se sabe quais movimentos você pode fazer, mas vejo construir algo sólido e chegar muitas vezes ao pódio, o que já renderá muitos pontos para o campeonato. E isso é importante. »
Você não tem preferência?
" Não. Comparado com o teste na chuva desta manhã, estou feliz por ter tido boas sensações e, portanto, por poder dizer a mim mesmo que mesmo em condições de chuva, sim, posso ter confiança e ir jogar pela vitória. No seco, de momento continua difícil porque o ritmo no seco ainda é tão intenso que ainda há experiência a ganhar.
Depois, é verdade que segundo Laurent, serão as condições de secagem que…
Posso obter vantagem sobre pessoas que danificam mais os pneus do que outras. É verdade que quando seca tenho sempre esta vantagem, como quando consegui a pole em Assen. Não consegui a de Sachsenring, mas a forma como o Márquez conquistou a pole foi mesmo ao estilo que estava habituado a fazer na Moto2. Foi quase um copiar/colar de Assen. Simplesmente, eu não estava no segundo trimestre e não aconteceu. O tempo seco dá-me boas sensações, melhores que chuva/chuva. Mas é difícil jogar a carta apenas nisso porque os pneus não reagem da mesma forma que na Moto2. A experiência com os pneus ajudou-me mais na Moto2. Lá, por enquanto, às vezes tenho boas sensações, e meu estilo fluido às vezes me permite não exigir muito dos pneus. Em piso seco com pneus de chuva é muito eficaz, no que diz respeito ao desgaste dos pneus, ainda tenho algum conhecimento e sentimento a adquirir. »
Qual dos nove próximos circuitos é mais favorável para você?
" Nada de especial. Não. No ano passado, na Áustria, tive boas sensações e não vejo porque, com a Yamaha, não seriam boas sensações. De qualquer forma, estou atualmente na República Checa, um circuito que gosto. A Yamaha normalmente anda muito rápido neste circuito, então tento trabalhar e aproveitar as dicas que vejo na TV para repetir tudo isso. »
A segunda parte da temporada será um grande desafio, quando soubermos o que você fez na primeira?
“Não, de qualquer forma não tenho essa pressão. Eu considero corrida por corrida. O objetivo principal continua sendo ser o melhor iniciante do ano. Para ser um iniciante melhor, você tem que almejar os pódios, então você almeja os pódios, e essa é a beleza da competição. Saber usar 100% da moto vai me levar ao pódio porque a moto vale muito a pena. »
Para ser o primeiro iniciante, você terá que enfrentar seu companheiro de equipe que parece estar progredindo bem...
“É por isso que, já, apenas almejar esse objetivo é mais do que razoável. Se estivermos os dois no pódio, inicialmente isso nos agradará, destacará a equipe e será uma felicidade para nós dois. Isso é certeza ! Muito melhor ! Acho que é uma grande competição e não é a mesma pressão que senti durante o segundo título mundial no ano passado. »
Então, uma rivalidade positiva?
“Sim, muito positivo! »
Finalmente, quando ele está na sua frente, qual é a sua primeira reação?
" Tudo é possível ! (Risos) Não, digo a mim mesmo que se ele fez isso é porque a moto está funcionando bem e ele também está se sentindo bem. Quando vejo o desempenho dele, também começo, aos poucos, a analisar mais o seu jeito de dirigir, o que ele consegue fazer melhor que eu ou não, e por isso também tiro dele um exemplo. Porque realmente temos a mesma bicicleta. »
E as fábricas, que chegaram com motos desenvolvidas no verão, e que não são muito eficientes?
“Eu realmente não me importo com isso. Eu realmente quero manter minha cabeça livre e não me preocupo com isso. »
Classificação do FP2:
01- Andrea Dovizioso – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP – 1m56.332s
02- Jonas Folger – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 0.398
03- Danilo Petrucci – OCTO Pramac Racing – Ducati Desmosedici GP – + 0.419
04- Johann Zarco – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 0.530
05- Hector Barbera – Reale Avintia Racing – Ducati Desmosedici GP – + 0.532
06- Scott Redding – OCTO Pramac Racing – Ducati Desmosedici GP – + 0.573
07- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC213V – +0.601
08- Cal Crutchlow – LCR Honda – Honda RC213V – + 0.629
09- Aleix Espargaró – Aprilia Racing Team Gresini – Aprilia RS-GP – + 0.687
10- Marc Márquez – Repsol Honda Team – Honda RC213V – +0.877
11- Maverick Vinales – Movistar Yamaha MotoGP – Yamaha YZR M1 – + 0.957
12- Álvaro Bautista – Pull&Bear Aspar Team – Ducati Desmosedici GP – + 0.982
13- Pol Espargaró – Red Bull KTM Factory Racing – KTM RC16 – + 1.046
14- Valentino Rossi – Movistar Yamaha MotoGP – Yamaha YZR M1 – + 1.064
15- Jorge Lorenzo – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP – + 1.305
16- Karel Abraham – Equipe Pull&Bear Aspar – Ducati Desmosedici GP – + 1.537
17- Loris Baz – Reale Avintia Racing – Ducati Desmosedici GP – + 1.660
18- Alex Rins – Equipe Suzuki Ecstar – Suzuki GSX-RR – + 1.710
19- Jack Miller – EG 0,0 Marc VDS – Honda RC213V – + 1.847
20- Andrea Iannone – Equipe Suzuki Ecstar – Suzuki GSX-RR – + 1.862
21- Tito Rabat – EG 0,0 Marc VDS – Honda RC213V – + 2.105
22- Sam Lowes – Aprilia Racing Team Gresini – Aprilia RS-GP – + 2.306
23- Bradley Smith – Red Bull KTM Factory Racing – KTM RC16 – + 3.050
