Depois de conquistar o título de campeão mundial com o lendário Ángel Nieto, Simeo Rabasa entra na lenda. Graças à experiência do espanhol, a Derbi conseguiu facilmente conquistar o segundo título na categoria de 50cc no ano seguinte. Golpe de gênio, golpe de Mestre : Nieto esmaga tudo no seu caminho, mas não consegue dobrar nas 125cc, falhando a poucos passos de Dieter Braun e da sua formidável Suzuki.
As participações da empresa catalã também param nesta categoria. Desde a década de 1970, a Derbi especializou-se em deslocamentos muito pequenos, uma imagem que ainda hoje permanece. A associação ibérica está em chamas. Ao todo, a invencível armada ganharia outros três títulos adicionais, alcançando a impensável dobradinha de 50cc/125cc em 1972, antes de se separar em 1974. Cinco coroas, a contagem está boa.
A separação entre as duas entidades foi dolorosa, principalmente para a fabricante. Se Nieto ganhasse oito títulos adicionais (!), A Derbi interrompeu gradualmente o seu programa de corridas. A menor das categorias é, portanto, escandalosamente dominada por Kreidler, que literalmente invade a grade.
Nas 125cc o nível é alto e nenhum piloto espanhol parece capaz de competir com Morbidelli ou Yamaha. Na verdade, uma verdadeira tradição está se consolidando. A grande maioria dos pilotos da Derbi ao longo da história são do mesmo país. Não há dúvida de que foi esta empresa que permitiu o surgimento do desporto motorizado na Península Ibérica, o que hoje se traduz numa grande presença a todos os níveis.
La Derbi 80cc avec laquelle Manuel Herreros, dit “Champi” s’imposa devant une armée de Krauser en 1989. Photo : peprovira.
De volta à competição, mas dez anos depois.
Foi quanto tempo tivemos que esperar antes de ver novamente uma mulher catalã na linha de frente. Isto coincide com a morte das 50cc, consideradas pouco atractivas do ponto de vista económico.
Foi nas 80cc, categoria de substituição, que um jovem espanhol chamado Jorge Martínez se revelou ao vencer o Grande Prémio da Holanda de 1984. Vitória que não era realmente esperada de um piloto que nunca tinha disputado uma temporada completa.
Cada vez mais pressionando no ano seguinte, ele trouxe a Derbi de volta ao topo em 1986. A dominação foi ainda mais forte do que na época de Nieto. Nesse mesmo ano, duas máquinas ficaram nos dois primeiros lugares, ajudadas por Manuel Herreros em boa forma.
1987? Sete vitórias em dez corridas para o homem apelidado de “Aspar”. Um verdadeiro rolo compressor espanhol, que varre tudo pelo seu caminho. Em 1988, foi a cereja do bolo: Martínez ofereceu os títulos de 80cc e 125cc na Catalunha após uma temporada de nível estratosférico. Estes títulos são também os últimos conquistados no mesmo ano: nenhum piloto poderá mais mudar de categoria com sucesso durante um fim de semana.
Depois de comemorarem juntos a 32ª vitória, Derbi e “Aspar” separam-se. Esta dupla motorista/construtor permanecerá para sempre nos anais, contando entre as mais dominantes como a associação MV Agusta/Ago.
O sucessor de Martínez já foi encontrado mas isso ficará para a próxima vez.
Foto da capa: peprovira
