Para mudar de parceiro, você precisa de um motivo. Para manter o mesmo, não é necessário. É de acordo com este princípio que o fabricante austríaco, Campeão do Mundo de Moto3 com Brad Binder, decidiu construir um sistema de pirâmide para fornecer os melhores pilotos à sua equipa de MotoGP.
O princípio desta integração vertical assenta em quatro categorias sucessivas, com detecção a nível internacional e a primeira comparação de bom nível efectuada durante o Copa Red Bull Rookies. Isto permite então selecionar os melhores elementos que lhes permitam continuar a sua carreira sempre com KTM, mas desta vez ao nível superior com o Campeonato do Mundo de Moto3. Até agora, a colaboração com os jovens esperançosos parou por aí, devido à falta de material austríaco disponível nas categorias superiores. Agora será diferente em 2017, com a chegada da KTM ao MotoGP, mas também à Moto2 para fazer a ligação, apesar da desvantagem de utilizar um motor Honda. Como a empresa Kronronar & Trunkenpolz MAttighofen ela alcançou esta situação única?
Primeira vitória em GP com Casey Stoner
Para contextualizar, a KTM foi fundada em 1934 e construiu sua reputação nas corridas off-road, conquistando seu primeiro título de motocross nas 250cc em 1974 com o talentoso mas pobre soviético Gennady Moisseev. Só 30 anos depois é que a marca apareceu na GP 125 em 2003, depois na GP 250 em 2005, e no MotoGP em 2005 com o Team Roberts, embora a hagiografia oficial da KTM prefira esquecer este episódio. O primeiro Grande Prémio ganho em asfalto foi vencido por um jovem australiano chamado Casey Stoner, a 10 de Outubro de 2004 em Sepang em 125. Foi ainda mais impressionante porque a KTM só tinha competido em Grande Prémio no ano anterior, e aquele Stoner. tinha a única KTM no grid na Malásia. Em 2012, Sandro Cortese conquistou o primeiro título mundial da empresa na Moto 3, imitado por Maverick Vinales no ano seguinte, e Brad Binder em 2016.
Moto2, nível intermediário
A KTM acaba de lançar na Moto2 com a sua marca WP, sob a liderança do leal Aki Ajo. Apenas a parte do chassi é própria, incluindo o motor Honda 600 CBR preparado na ExternPro. Os fabricantes – incluindo a KTM – não estão a lutar para substituir a Honda como fornecedor exclusivo de motores de Moto2. A escolha da solidez foi feita pela Dorna, e muito poucos motores quebraram durante dois milhões de quilômetros realizados desde a criação da categoria. A outra face da moeda é, por exemplo, que quando os espectadores veem a Moto2 em linha recta logo a seguir ao MotoGP, por ser esta a ordem em que estas duas categorias aparecem no palco na sexta e no sábado, são atingidos pela anemia. dos 600: a velocidade da Ducati de Andrea Iannone foi de 351,2 km/h durante o GP do Qatar em 2016, em comparação com 286,7 do mais rápido da Moto2, Robin Mulhauser. No Mugello, Iannone com 354,9 km/h estava enfrentando o 292 de Márquez, recorde estabelecido em 2012. Em Le Mans, onde sobe na reta dos boxes, Iannone com 316 arrasou Alex Rins e seu 263. As diferenças eram tão enormes, e a imagem dos motores com menos de 130 cavalos de potência tão sem brilho, a KTM, depois de considerar oferecer dois cilindros por um tempo, se concentrou na criação de uma peça de bicicleta.
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Fotos da KTM, créditos Focus Pollution, Sebas Romero, M. Campelli e Philip Platzer
