No primeira parte da era pós-Vale, vimos quais serão as consequências de sair das grades do ícone transalpino e que não havia muito com que se preocupar com suas finanças. Rossi já está muito bem consolidado no ramo e seu negócio só vem crescendo e melhorando. Paralelamente à indústria, mas com o seu apoio, o rei de Tavullia também monta as suas próprias equipas e amplia a sua presença no paddock. Como é que isto está a evoluir e que influência terá a saída de Valentino das grelhas de partida como piloto em todo o mundo do motociclismo?
As equipes de Moto3 e Moto2
A SKY Racing Team VR46 correu com Andrea Migno e Nicolo Bulega no ano passado, bem como Romano Fenati durante parte da temporada. Em 2017, Francesco Bagnaia e Stefano Manzi estão na Moto2 na nova equipa Valentino, enquanto Nicolò Bulega e Andrea Migno permanecem na Moto3 com a missão de conquistar o título mundial.
Além disso, Rossi desliza habilmente os seus pilotos em equipas amigáveis, como em 2016 Francesco Bagnaia na Pull & Bear Aspar Mahindra, ou Marco Bezzecchi e Stefano Manzi também na Jorge Martinez, mas na CEV dentro da MRW-Mahindra-Aspar, ou em 2017 esta mesma Marco Bezzecchi no GP Moto3 na Mahindra com o CIP de Alain Bronec. No ano passado, Martinez comandou esta equipe ao lado da sua (MRW-Mahindra-Aspar), que contratou Albert Arenas e Aaron Polanco, enquanto Vale comandou Dennis Foggia e Celestino Vietti na equipe VR46 Riders Academy. O objetivo era treinar estes pilotos para o Campeonato do Mundo de Moto3 e não para o CEV Moto2.
A equipe de MotoGP
Vale não está particularmente interessado em criar a sua própria equipa de MotoGP. Ele já está bastante ocupado e seria ilógico para ele formar uma equipe oposta àquela pela qual está competindo no momento. Daqui a alguns anos talvez seja um pouco diferente, pois terá os patrocinadores (os actuais, mais os futuros), as motos, os pilotos (Bagnaia talvez, porque não) e o benevolente financiamento do seu querido amigo Carmelo .
Seria surpreendente se Rossi corresse outra coisa que não Yamahas. Oferecem-se então duas possibilidades de associação: ou Valentino contrata uma equipa satélite do tipo Tech 3 – com M1 idênticas às motos de fábrica porque é difícil ver o italiano contentar-se com máquinas de segunda mão – ou a Yamaha confia-lhe a equipa oficial . Esta última solução equivaleria ao acordo entre Aprilia e Gresini. Este é o único exemplo deste tipo no MotoGP, mas é comum na Moto3 com Mahindra e Aspar, na Moto2 e 3 com KTM e Ajo, e nas Superbike com Kawasaki e Provec, Ducati e Feel Racing, Honda e Ten Kate, BMW e Althea, Yamaha e Crescent.
A Yamaha ver-se-ia assim libertada da parte comercial, cobrando de Rossi o financiamento da equipa com os direitos televisivos pagos pela Dorna, seus patrocinadores pessoais (Monster Energy, Sky, Oakley, Eneos [JX Nippon Oil & Energy], AGV, Dainese, etc. ) e ainda alguns ienes da fabricante japonesa.
Quando Valentino sairá da tela
No sábado, 5 de junho de 2010, Valentino caiu em Mugello durante a segunda sessão de treinos livres do Grande Prêmio da Itália e fraturou a tíbia. No dia seguinte, 40% menos espectadores assistiram ao Grande Prêmio pela televisão. O número foi aproximadamente equivalente em todos os países do mundo. Esta queda de 40% na audiência em frente ao ecrã repetiu-se durante os três Grandes Prémios seguintes (Silverstone, Assen e Barcelona) onde Rossi foi retirado. Depois todos voltaram para o GP da Alemanha, com o ícone reaparecendo. Foi a primeira vez que o mundo do motociclismo conseguiu quantificar com tanta precisão a importância da Valentino, o seu valor para o negócio.
Se os negócios de uma empresa diminuem 40%, isso causa desespero do patrão aos funcionários, incluindo acionistas e fornecedores. Desde Mugello 2010, sabemos que isto é exactamente o que acontecerá nos Grandes Prémios quando o Rei de Tavullia for eliminado. “ Rossi é insubstituível » observámos na Yamaha como na Dorna. O organizador espanhol tentou preencher o vazio futuro com Marc Márquez, mas se o garoto de Cervera é um piloto extraordinário, não tem o carisma nem o maquiavelismo dos Transalpinos para manipular a mídia. Rossi já é capitão da indústria, caminho que o seu possível sucessor não parece estar a percorrer a nível desportivo.
Ainda é cedo para saber quais serão as consequências da saída de Valentino Rossi do desporto. Mas é certo que os donos de ações ligadas a empresas dependentes de GPs, como a Dorna, terão de vender num momento criterioso – antes da saída da Vale – ou correrão o risco de beber muito dinheiro. Mas talvez até lá Maverick Vinales já tenha assumido o controle.
