A categoria Moto2 é de longe a mais regulamentada dos Grandes Prémios; único motor, única eletrônica, única gasolina e único óleo. Restam apenas as peças do ciclo para que os engenheiros possam dar asas ao seu espírito inventivo e comparar-se com a concorrência.
Mas se assistimos a uma proliferação de chassis nos anos 2010/2012, é claro que a Kalex não está hoje longe de impor uma espécie de monopólio, com os excessos que isso acarreta e dos quais vamos falar…
Por que a hegemonia Kalex e quais são os abusos?
No nascimento da categoria, em 2010, fabricar um chassis de Moto2 não era muito complicado; bastava pegar nas dimensões do quadro Honda e transpô-las, quer em quadros maquinados a partir da massa, quer em quadros tubulares, em alumínio ou aço…
Muitos deles já tentaram, e talvez os nomes a seguir ainda signifiquem algo para você; ICP, Força 210, AJR, FTR, Harris, Moriwaki, TSR, MZ, Inmotec, Arbizu, RSV, Competição MG, Suter, etc.
Infelizmente, quatro anos depois, apenas três fabricantes permanecem na corrida, Tech3, SpeedUp e Kalex com um monopólio virtual deste último.
Suter, ainda campeão mundial com Marc Márquez, também desapareceu do grid de largada de 2016. O fabricante suíço pagou parcialmente pelo seu envolvimento total com o jovem prodígio espanhol. Desenvolvendo o seu chassis sobretudo para este último, Suter foi cada vez mais longe para responder às entradas cada vez mais tardias do número 93. O resultado foi certamente um chassis campeão do mundo, mas do qual os outros pilotos se cansaram, preferindo-o aos poucos. o Kalex alemão, mais homogêneo e mais constante em qualquer circuito.
Aos poucos, encontramos a mesma situação de quase monopólio que tínhamos na época do 2 tempos com a Aprilia, com todos os seus efeitos perversos.
Na vanguarda destes, o efeito da moda; todos os pilotos agora querem um Kalex, sejam lâminas finas ou segundas facas. Obviamente, os primeiros são servidos primeiro e os últimos por último, se é que o são.
Por SpeedUp et Tech3, é muito difícil atrair pilotos capazes de competir regularmente no Top 10 em piso seco, a tal ponto que a equipa francesa, após 7 anos de esforço, questiona-se agora sobre uma possível passagem para o fabricante alemão, para o grande desespero deHervé Poncharal: “Tivemos uma vitória com Takahashi e vários pódios nos primeiros três anos. Mas desde então é difícil e ficamos nos perguntando se não valeria mais a pena comprar Kalex como todo mundo, caso em que teríamos uma escolha de drivers muito mais ampla. Estamos numa fase de reflexão mas seria mesmo uma morte para a alma e uma espécie de admissão de fracasso, o facto de não conseguirmos encontrar pessoas preparadas para enfrentar desafios e lutar nesta categoria padronizada. A Ktm vai chegar à Moto2 e será muito bom para o campeonato porque vai regenerar um pouco a diversidade, com os seus chassis tubulares como na Moto3 e no MotoGP. »
SpeedUp, que coloca em campo 3 motos, ou 50% mais que a Tech3, e portanto recolhe mais dados que o fabricante francês, está um pouco melhor, tanto em termos de pilotos como de resultados, já que tudo está interligado. Pelo menos por enquanto…
Diante desses dois corajosos artesãos, e especialmente desde a eliminação (temporária?) de Suter, Kalex aproveita ao máximo sua posição de quase monopólio; desenvolvimento extremamente limitado, apenas o suficiente para vender chassis novos pelo menos todos os anos (lembre-se, Johann Zarco foi campeão mundial ao esmagar a categoria usando um chassi “antigo” de 2014), proibição de modificar qualquer coisa na motocicleta, incluindo elementos de carroceria de carbono, e até proibição de utilização de cópias destas últimas... As peças originais são obrigatórias, com o preço resultante, exactamente como acontece com a Aprilia nas 125 e 250cc.
A história se repete, e Kalex deveria se lembrar disso, pois já estão aparecendo nuvens no horizonte do céu germânico...
Para ser continuado.
