Conforme especificado no primeira parte deste arquivo, em 9 de janeiro de 2009 a Kawasaki anunciou sua saída dos Grandes Prêmios. A organizadora espanhola Dorna ameaçou com acção judicial por quebra de contrato, com um pedido substancial de indemnização. Kawasaki cedeu.
Em 2009, a equipe Hayate (que em japonês significa "Furacão") estava rodando Marco Melandri no MotoGP (a partir de 2010 mudou o nome para Forward Racing). Foi liderado por Ichiro Yoda, que foi diretor da Kawasaki Racing e anteriormente líder do projeto na Yamaha desde o OW61 500 de Kenny Roberts em 1983 até o YZR-M1 de Max Biaggi em 2001, enquanto em 2010 o gerente da equipe de Hayate foi Andrea Dosoli.
Anedota: Andrea Dosoli ganhou o apelido de Coveiro (o Coveiro) pelas muitas equipas pelas quais passou e que posteriormente ruíram, como a Kawasaki MotoGP no final de 2008, a Hayate Racing no final de 2009, bem como a equipa oficial Yamaha Superbike em 2011. 2012 viu-o junte-se à equipe BMW Factory, com resultados muito bons, de fato. Mas era Auf Wiedersehen no fim do ano. Ele passou a temporada de 2013 na BMW Motorrad Italia como diretor técnico e desta vez foi arrivederci que saudou o fim da equipe. Sem ele ser responsável todas as vezes, obviamente. Por outro lado, o lado do “gato preto”…
Durante o Campeonato do Mundo de MotoGP de 2009 a equipa teve como único piloto Marco Melandri, que já havia assinado acordo com a Kawasaki para disputar a marca no campeonato daquele ano. A fabricante japonesa, porém, desistiu oficialmente da categoria em 30 de dezembro de 2008. Em 1º de março de 2009, foi anunciada a chegada da equipe Hayate à categoria rainha. Ela pilotou uma Kawasaki ZX-RR desenvolvida em anos anteriores e pintada de preto. Parecia um pouco fúnebre, então não era totalmente inapropriado dadas as circunstâncias. Melandri terminou em décimo com a Kawasaki na classificação final do Campeonato de 2009, depois a Kawasaki retirou-se do MotoGP. Temporariamente? Definitivamente ?
Depois destas relações difíceis com a Dorna, a Kawasaki investiu no outro Campeonato do Mundo, aquele reservado às Superbikes e gerido pelos irmãos Maurizio e Paolo Alberto Flammini. Para surpresa de todos, o proprietário destas duas empresas, o grupo de investimento Ponte (através de sua subsidiária Em frente), decidiu fundir os dois campeonatos que passariam a ser geridos pela Dorna. Imagine o espanto de Kawasaki ao ver os italianos partirem e os espanhóis chegarem!
A Kawasaki sempre participou do mundial de SBK, tendo como piloto australiano oficial desde a primeira edição. Rob Phillis que terminou em sétimo lugar na classificação geral. O americano Scott Russel conquistou o título em 1993 e os Verdes construíram um bom historial nesta disciplina, bem como no Supersport. A situação económica evoluiu então, claramente a favor dos Grandes Prémios. É importante saber que entre os fabricantes japoneses os custos dos GPs são suportados pela fábrica, e os das Superbikes pelos importadores europeus. Para os fabricantes europeus, o sistema é totalmente diferente, com a Ducati a poder contar com subsídios de uma empresa tabaqueira americana, enquanto a Aprilia e a BMW alugam as suas motos a quem as deseja.
A Kawasaki abalou completamente esta ordem de coisas ao transferir o seu orçamento de MotoGP para Superbike. O enorme orçamento da WSKB agora é cuidado diretamente pela fábrica, que aprova motocicletas a cada passo, enquanto seus adversários têm que se contentar com o mesmo modelo por longos períodos. Assim, foi homologado um novíssimo ZX-10R no início de 2016, que será substituído por um ZX-10RR no início de 2017. Face a esta artilharia pesada, os restantes fabricantes japoneses contam com as equipas a quem confiam os seus interesses, como os concessionários. dez Kate para Honda e Crescente na Yamaha.
Esses revendedores são extremamente competentes e experientes, mas como poderiam lutar contra uma fábrica que possui recursos comparativamente gigantescos? Vejamos um exemplo: a eletrônica, que diferentemente dos Grandes Prêmios não é única, mas projetada e fabricada por cada fabricante (como no GP anterior). No Mundial de Superbike, cada fabricante fabrica o seu próprio “Superbike Kit System” disponível para venda por 8 euros e fabricado em pelo menos 000 unidades (artigo 50 do regulamento, abaixo em anexo). Na sua opinião, quantos engenheiros e trabalhadores eletrônicos existem no departamento de corridas das dez concessionárias Kate e Crescent, em comparação com os 2.4.9.1 funcionários da Kawasaki Heavy Industries?
Todos os outros grandes fabricantes decidiram investir a maior parte do seu orçamento de competição no MotoGP, porque os benefícios desta categoria são claramente superiores em comparação com os de todas as outras. " Fora de Valentino nenhuma salvação.” A Kawasaki optou por dominar o Mundial de Superbike oferecendo superioridade técnica e o melhor piloto. O rolo compressor está ligado e a única questão é: quantos títulos consecutivos Jonathan Rea e Kawasaki eles aumentarão sua lista de conquistas se Johnny não se machucar?
Apêndice: A parte dos regulamentos da FIM que diz respeito à eletrónica nas Superbike:
2.4.9.1 O “Sistema de Kit Superbike” aprovado pela DWO/FIM deve atender ao seguinte:
- a) O sistema deve ser um pacote completo incluindo todas as peças elétricas/eletrônicas não fornecidas na motocicleta homologada, necessárias para o pleno funcionamento de todas as estratégias – exceto o chicote elétrico.
- b) Somente o fabricante da máquina ou um parceiro aprovado pode submeter um único sistema para aprovação.
- c) O preço total do sistema completo, incluindo ECU, painel/display, todos os sensores adicionais essenciais para o pleno funcionamento de todas as estratégias, IMU, software, códigos de ativação, registro de dados, software de análise, software de “ajuste” ou “configuração” da ECU, registrador de dados , cabo de download/conexão, exemplo de design de chicote, manual de uso (não é uma lista completa), custa € 8000 euros (sem impostos). Os sensores apenas de registro de dados estão excluídos do limite de preço.
- d) Deve haver pelo menos 50 Sistemas de Kit Superbike (sistema atualmente aprovado) disponíveis em todo o mundo por temporada, se encomendados, através de distribuidores ou revendedores autorizados. O Sistema Kit Superbike deve ser marcado e considerado apenas para uso em corrida.
- e) Prazo de entrega inferior a 8 semanas.
- f) A ECU deve ser da lista de ECUs de Superbike aprovadas pela FIM/DWO.
- g) Podem ser utilizados os seguintes sensores:
- Posição do acelerador (múltiplo)
- Sensor de mapa, Map Sync (sensor de pressão na porta de admissão usado para sincronizar o motor durante a partida)
- Pressão da caixa de ar
- Captadores do motor (came, manivela) (o gatilho da manivela pode ser substituído)
- Lambda
- Válvula de escape/posição do motor/feedback
- Posição de torção do punho
- Velocidade frontal
- Velocidade Traseira
- Velocidade do eixo de saída da caixa de engrenagens
- Posição da engrenagem
- Célula de carga de mudança de marcha
- Pressão do freio dianteiro
- Pressão do freio traseiro
- Pressão do óleo
- A pressão do ar
- Temperatura de água
- Temperatura do ar
- IMU (vários sinais)
- Transponder/Sinal de tempo de volta
- Sensor de batida
- Pressão de combustível
- Temperatura do óleo
- Posição do garfo
- Posição de choque
- Interruptor de inclinação/inclinação
- Unidade GPS
- Temperatura do pneu traseiro (Externo) (Múltiplo)
- Monitor TPMS traseiro (temperatura e pressão)
- h) Os sensores da lista acima que são originalmente instalados na máquina padrão poderão ser substituídos por sensores alternativos, porém deverão estar incluídos no Sistema Kit Superbike e dentro do preço total (Art. 2.4.9.1.c).
- i) Mais 2 canais de sensores adicionais (que não estão incluídos na lista acima) podem ser adicionados à máquina.
- j) Sensores redundantes/duplicados são permitidos, mas devem ser incluídos no Sistema Kit Superbike se forem necessários para uma operação segura.
- k) São permitidos sensores analógicos/lógicos para CAN.
- l) Os sensores originalmente instalados na máquina homologada e utilizados como homologados, não estarão incluídos no limite de preço.
- m) Quando os seguintes sensores forem danificados por colisões, poderão ser substituídos por peças com a mesma função, mas não precisam ser a mesma peça específica do Sistema Kit Superbike:
- i) Potenciômetros de garfo e choque
- ii) Sensores de pressão de freio
- iii) Sensor de mudança de marcha (mas deve permanecer do mesmo tipo incluído no kit – ou seja, célula de carga, interruptor, etc.)
- n) Antes do teste final de pré-temporada, antes do(s) teste(s) de meio de temporada ou no meio da temporada e dentro de três horas após a última corrida da temporada, quaisquer atualizações de firmware/software usadas pelas equipes de fábrica devem ser disponibilizadas para todas as equipes WSBK do mesmo fabricante (atualizações mais frequentes são permitidas).
- o) O fabricante deve fornecer estratégias atuais, mas pode remover a capacidade de alterar ou ver essas configurações; o mapeamento básico deve ser fornecido.
- p) Somente firmware e software da lista de software e firmware aprovados pela FIM/DWO podem ser usados.
- q) As Equipes de Fábrica poderão utilizar qualquer firmware e software de desenvolvimento que será disponibilizado às equipes de acordo com o cronograma de atualização.
- r) Quaisquer atualizações de hardware essenciais necessárias devem ser disponibilizadas às equipes clientes da mesma corrida que a equipe de fábrica e disponibilizadas gratuitamente para atualizar os sistemas do Kit Superbike adquiridos na temporada atual.
- s) O transponder NÃO está incluído no “Sistema Kit Superbike”
- t) A seleção dos canais logados é gratuita.
- u) Bobinas e drivers de bobina são gratuitos e devem ser incluídos no Sistema Superbike Kit se alterados.v) Nenhum outro controlador externo de ignição/injeção, módulos de controle de tração ou outros módulos de expansão ativos ou unidades de cálculo podem ser instalados, a menos que incluídos no Sistema Superbike .
- w) A equipe de fábrica deverá utilizar o “Superbike Kit System” da temporada atual. Nenhuma peça retroativa pode ser usada.
- x) Os sistemas de kit Superbike permanecem aprovados por 3 temporadas (primeira temporada inclusive).
Foto do título: Anthony West (© Kawasaki)
