Nota do editor: Estamos relendo este artigo que passou um pouco despercebido, provavelmente por causa das férias...
Questionado pelo Corriere dello Sport e relatado por GPone, Davide Tardozzi, Diretor Desportivo da Ducati Corse, revelou alguns elementos muito interessantes sobre as medidas tomadas pela Ducat para abordar a temporada de 2017.
A começar pela viagem de Casey Stoner (acompanhado de Michele Pirro) a Sepang, uma semana antes dos pilotos oficiais testarem novas carenagens. Porque a proibição dos ailerons é um ponto contra o qual sempre protestaram os homens de Borgo Panigale, que procuram agora uma forma de recuperar este apoio perdido no eixo dianteiro, que lhes permitiu aproveitar ao máximo a potência do seu motor. durante a aceleração.
Davide Tardozzi: “Estaremos em Sepang a partir do dia 25 de janeiro para fazer testes comparativos entre as carenagens antigas e novas, com Michele Pirro e Casey Stoner. Mas por fora você não verá grandes diferenças.
E pensar que a Ducati os projetou especificamente para melhorar a segurança! As barbatanas tornam a bicicleta mais estável nas retas e nas travagens e reduzem os cavalinhos na aceleração. O fato de que todos os copiaram prova nosso ponto de vista. Mesmo os pilotos que diziam que os winglets eram inúteis agora percebem o quanto a moto é menos estável durante a frenagem. Gostaríamos de enfatizar que isto reduziu a segurança, e não a aumentou.
Em Valência, foi aprovada uma carenagem. Em 2017, apenas dois poderão ser desenvolvidos, um dos quais deverá ser aprovado antes do Grande Prêmio do Catar. Durante o ano pode ser utilizada uma carenagem, mas também a carenagem de 2016 sem as aletas. Infelizmente, os regulamentos não são muito específicos sobre o que pode e o que não pode ser feito, pois o diretor técnico da Dorna, Danny Aldridge, terá a decisão final e indiscutível. Após a inspeção visual, ele dirá se está tudo bem ou não.
Se necessário, se uma atualização estiver disponível para uma única bicicleta, Dall'Igna poderá decidir que Petrucci tente primeiro. »
CComo será recuperado o apoio perdido pela proibição dos ailerons?
“Com testes de distribuição em massa. Também precisamos encontrar a mesma tração. Tentaremos encontrar um compromisso, porque se a moto conseguisse acelerar da mesma forma sem as barbatanas ou com elas, estas últimas teriam sido inúteis. »
O campeonato começará em três pistas que favorecem a Ducati: Losail, Austin e Rio Hondo.
“Isto significa que também será mais difícil vencer nestas pistas porque os nossos rivais não serão apanhados desprevenidos. Por outro lado, o verdadeiro banco de testes para nós será a quarta prova, em Jerez, porque é uma pista onde sempre lutamos muito.
Quando uma fábrica contrata um tricampeão mundial (MotoGP), você não pode se vendar: o objetivo é o título mundial em 2018”.
