Longe da comunicação algo formatada dos comunicados de imprensa tradicionais, as trocas entre o piloto francês e os jornalistas na hospitalidade Tech3 são de uma riqueza e simplicidade que os verdadeiros entusiastas irão apreciar. (você pode encontrar todos os seus depoimentos anteriores em nossa seção ("Entrevistas"). Há sempre o pequeno detalhe que nos mergulha cada dia mais no mundo do MotoGP…
Como de costume, relatamos aqui a totalidade dos comentários de Johann zarco, de forma crua, portanto sem qualquer formatação ou distorção jornalística.
Você foi capaz de testar o novo revestimento no seco e no molhado. O que você acha ?
“Foi bom ter estas duas condições. Acima de tudo, esta manhã pude descobrir o circuito com um MotoGP. Foi muito bom e quando colocamos um pneu novo, no final fiquei em sétimo lugar, então é positivo já estar qualificado para o Q2 caso chova na manhã de sábado. Esta tarde, com a chuva e a pista molhada, fiquei feliz porque consegui fazer algumas marcas novamente no molhado. A aderência é fantástica no molhado, já que Barberá é apenas 6 segundos mais lento do que no seco, então você pode imaginar como a aderência é boa. Para mim, com pneus de chuva é difícil entender até onde você pode ir. Preciso de algum tempo, mas estou feliz por ter conseguido esta tarde. Ficou seco, então me senti melhor, mas choveu de novo. Continuei na pista e tive boas sensações, melhorando volta após volta. Aí eu caí, mas isso pode acontecer. Você pode ter boas sensações no molhado e às vezes cair. Consegui sair com a segunda moto a 10 minutos do final para evitar essa queda e manter essa confiança. Foi bom e muito interessante. »
E quanto à aderência com a degradação dos pneus? E você já fez sua escolha dos pneus?
“Para mim, usar o pneu dianteiro médio foi bom. Para a traseira veremos: temos quatro possibilidades, e a terceira pode ser a melhor solução para corridas, embora ainda não tenha experimentado. A opção mais suave permite estabelecer bons tempos, mas 30 voltas aqui são bastante longas. Então, realmente, veremos. Mas os dois pneus traseiros que usei, o médio e o macio, estavam bons. Consegui sentir-me bem, mas de qualquer forma temos de trabalhar na moto para me sentir confortável. Nas 30 voltas, se você tiver dificuldade depois de cinco voltas, a corrida vira um pesadelo, enquanto eu quero fazer uma corrida dos sonhos (risos). »
Ainda não experimentou todos os pneus?
“Não, porque mesmo que você tenha 50 minutos, você não pode experimentar todos. A tarefa é descobrir o circuito com uma MotoGP, aqui em Sachsenring, e trabalhar na moto. Se você começar a experimentar todos os pneus, estará fazendo outro trabalho. »
O que você acha de Sachsenring com MotoGP?
" Tudo bem. Temos muitos cavalinhos nas retas, mas quando minha roda dianteira finalmente atinge a pista, ela não escorrega muito, então a confiança é boa. E mesmo na descida, o controle de potência é bom, e é mais impressionante em outros circuitos do que aqui. »
Aleix Espargaró disse que a margem da curva 11 foi alterada. Pode sentir isso?
" Não. Sempre tenho medo de perder a frente lá porque quando você vê os caras batendo e conhece a velocidade, você diz para si mesmo que não quer estar no lugar deles, então por muitos anos, mesmo na Moto2, eu' Sempre sou cuidadoso lá fora, e hoje novamente, quer estivesse seco ou molhado, fui cuidadoso. Então nada aconteceu, o que é bom. Talvez a pista seja melhor, mas temos que ter cuidado porque é apenas a terceira curva à direita da pista e se você forçar demais, às vezes o pneu pode ficar um pouco frio. »
Conversamos muito sobre pista seca e pista molhada, mas e o vento?
“Se o vento continuar na mesma direção, só temos que ter cuidado na curva 10. Então, mesmo que tenhamos mais vento no domingo, mas esteja na mesma direção, está tudo bem porque já sei como lidar com isso. Mas se o vento mudar, sim, pode ser complicado em outros lugares. Vamos ver. Com um MotoGP, o vento não é um grande problema. »
Você saiu facilmente de Assen? Como isso aconteceu ?
" Foi muito bem. A vantagem de liderar 11 voltas, quando você assiste à corrida do dia seguinte, é que você se vê muito na TV. E isso me permite analisar e comparar meu estilo com o de outros. O que senti e o que vejo na TV. E, em última análise, a análise ainda permanece muito positiva. Estou feliz por ter liderado. Mas depois, quando começa a chover, e quando na televisão vi como os pilotos da frente ainda conseguiam rodar, digo a mim mesmo que no final o Michelin provavelmente reagiu de forma diferente dos Dunlops quando começaram a haver pequenas quedas. Quando começar a chover, acho que o Dunlop pode surpreender muito mais. Acho que nestas condições já teríamos caído com os Dunlops, enquanto com os Michelin eles permaneceram na estrada. E isso é experiência e conhecimento do pneu que certamente me permitirá continuar na pista na próxima vez. Mas a análise foi muito positiva e o objetivo é continuar mantendo a tropa motivada com calor no coração para ver que podemos subir ao pódio e à vitória. »
Mais 10 minutos esta manhã, numa catraca dessas, foi o suficiente para voltar aos trilhos?
“Em termos de fadiga corporal, não, porque a moto ainda é mais fácil de pilotar do que uma Moto2. Para que o corpo não sofra mais e, sim, 55 minutos foram bons. Porque no final das contas permite que você tenha a mesma estratégia para três corridas, mas consegui fazer pelo menos 10 voltas de cada vez durante minhas duas primeiras corridas, e mesmo que seja um circuito pequeno, 10 voltas, você economiza cheio de informações. »
Por que o MotoGP é mais fácil do que o Moto2?
“Acho que é o motor que quer isso. O motor de uma Moto2 é ainda maior que o motor de uma MotoGP, enquanto a moto é menos potente. Por fim, mesmo que uma Moto2 seja quase 20 kg mais leve, uma MotoGP é mais fácil de deitar do que uma Moto2, há menos inércia. »
O que você acha do revestimento em comparação com o ano passado?
" Isso parece bom. É quase como a Malásia: ainda parece que há manchas que nunca secam. Daí a queda, na minha opinião, do Martin, porque antes de perder a traseira, perdeu a dianteira. Ao sair do canto, ele escorregou para frente, deixando uma mancha no chão. »
Foi o mesmo para você?
“Não, não, foram as costas. Mas lá estava completamente molhado. Até nós, quando andamos no seco, às vezes sentimos que está diminuindo um pouco, então é difícil ver se ainda há pontos molhados. Parece tão. Então é isso que é difícil, quando vai chover-secar, chover-secar. Depois, no seco, as Moto2 estão indo bastante rápido, as Moto3 ainda não, e a MotoGP, em comparação com o ano passado, está indo mais rápido. Só que talvez seja por causa dos pneus ou da pista, acho difícil dizer. »
Para alocação de pneus, você se acha bom?
“Parece que está tudo bem, ainda não confirmamos os pneus de corrida. 30 voltas é muito tempo, então você realmente tem que ter a inteligência do Valentino, e contar com 30 voltas, e não contar com 5.”
Segundo Rossi, você não sabe ultrapassar no MotoGP... O que você comenta?
“Isso significa que só há espaço para progresso, e isso é bom. Depois é intimidação, então é bom. »
Você não acha que é porque mudou seu status e se tornou um piloto perigoso? Esse tipo de observação não acontece sem razão...
“É verdade que tivemos dois contactos. Depois, eu disse à mídia, toda vez que a gente se toca ele termina em primeiro ou segundo, então não tem problema. Não, não, está bom. Depois fico feliz sempre que posso atacá-lo, porque somos como crianças atrás dele. E é estranho, quando você é criança, ter que atacar seu ídolo. E assim, aos poucos, consigo criar coragem para dizer a mim mesma que se estou ali na curva ao mesmo tempo que ele é porque... bom, você vale tanto quanto ele , então vá lá! E essas são etapas mentais que são importantes para serem aprovadas. »
Você sabia que ele é muito forte no combate psicológico?
" Sim eu sei. No vice, os italianos são bons, mas os franceses ainda são muito malandros também (risos). »
A chuva voltou ☔️#GermanGP pic.twitter.com/50UXZCp9Pw
- MotoGP ™ 🏁 (@MotoGP) 30 de Junho de 2017
