Os interessados no Endurance em geral e nas 8 Horas de Suzuka puderam apreciar, entre outras coisas, o explicações de Randy de Puniet sobre o diferencial de desempenho entre as equipes europeias que lutam pelo título mundial, e as máquinas de fábrica japonesas só colocadas em pista no Japão.
Christophe Guyot, o chefe da equipe GMT94, forneceu informações adicionais e interessantes na página do Facebook “ Notícias e críticas de consultores de MotoGP ".
Christophe Guyot : “Em primeiro lugar, acho Análise de Randy perfeito. Nada para remover. Posso simplesmente acrescentar esclarecimentos sobre os seguintes pontos:
1) O motociclismo é acima de tudo um desporto que segue regras. Nada a priori pode, portanto, explicar tais diferenças entre as “fábricas” japonesas e as equipas europeias oficiais ou privadas.
Os regulamentos de motor e chassis para o Campeonato Mundial de Endurance foram concebidos para permitir desempenho, segurança e desenvolvimento técnico, ao mesmo tempo que limitam custos.
No entanto, este não é o caso da eletrônica. Ela é gratuita no CEE. Aqui estamos no único campeonato que permite a utilização desta electrónica proibida no WorldSBK e no MotoGP já que a DORNA (promotora destes dois campeonatos) decidiu equilibrar as forças presentes e acabar com os custos de desenvolvimento destas tecnologias.
Claramente, as motos de fábrica inscritas nas 8 Horas de Suzuka estão equipadas com eletrónica ultra-sofisticada banida hoje no MotoGP. Esta regra é obviamente a mesma para todas as corridas do campeonato, mas permanece sem efeito. As fábricas japonesas nunca exportaram estes produtos eletrónicos para fora do Japão (com exceção do MotoGP até 2014).
Isto também se aplica às equipes de fábrica que participaram de todo o campeonato. É o caso, por exemplo, da YART, representante da fábrica da Yamaha, ou da equipa de fábrica da Honda FCC, multi-vencedora do Suzuka 8H, que não consegue apresentar na Europa o mesmo nível de desempenho que em Suzuka. É claro que é difícil quantificar a vantagem a tempo, mas será interessante comparar o desempenho da Honda FCC em Le Mans, na Alemanha, na Eslováquia e amanhã no Japão. No entanto, devemos ser cautelosos, preferir a análise e evitar quantificar estas diferenças, porque a equipa de condução pode ser diferente, assim como os pneus podem apresentar desempenhos variáveis dependendo da pista. Suzuka é um circuito que apresenta dificuldades encontradas em nenhum outro lugar devido às temperaturas extremas da região nesta época, à aderência particular e à velocidade média muito elevada.
2) Outra particularidade, o EWC é o único campeonato mundial de corridas de estrada que permanece aberto a todas as marcas de pneus.
3) Por fim, a participação de diversas máquinas da fábrica e o investimento de cada marca japonesa fazem do Suzuka 8H um evento único. »
