Após a retirada do lesionado Pol Espargaró, Loris teve a excelente surpresa de ser convidado para o substituir durante o Grande Prémio de Inglaterra. Baz não tinha experiência na KTM MotoGP quando chegou a Silverstone, onde já havia conquistado duas vitórias no Campeonato Mundial de Superbike. Como foi o fim de semana chuvoso de Loris?
Primeiramente, você foi bem recebido pela equipe?
“Sim, foi excepcional. As boas-vindas foram perfeitas. Não tive tempo de me surpreender porque os acontecimentos aconteceram muito rapidamente. As boas-vindas foram fantásticas e tive um ótimo fim de semana. »
Desde as suas vitórias em Silverstone na Superbike, e o seu GP do ano passado na Ducati Avintia, a superfície foi refeita. Como a pista é diferente?
“A pista não mudou muito. Refizeram o asfalto que agora está uniforme em todo o circuito. Não existem tantas conexões como costumavam existir. Por outro lado, o que surpreende é que existem sempre quase os mesmos solavancos. Mas não foi isso que mais chateou neste fim de semana. »
Foi mais fácil se acostumar com a KTM no seco ou no molhado?
“Tivemos duas sessões e meia no seco antes de passarmos para o molhado, por isso automaticamente já deixamos a nossa marca e posições na moto. É um pouco mais fácil encontrar o limite no molhado e leva menos tempo para se adaptar do que no seco, especialmente com estas máquinas que são muito eficientes. Então no molhado foi um pouco mais fácil. Pena que não houve corrida! »
Você terminou o FP1 4.6 atrás do líder Vinales e 2.7 do seu novo companheiro de equipe Bradley Smith. Então você estava em 2.9 no final do treino livre do líder Dovizioso e 1.8 de Smith. Você acha que progrediu rapidamente? ?
“Sim, porque de qualquer maneira eu não poderia ter feito muito melhor em tão pouco tempo. Tivemos TL1 e TL2 no seco, depois TL3 e TL4 no misto, e se em duas sessões no seco eu tivesse feito os mesmos tempos que Smith, teria havido um problema..."
“A reabilitação dos freios de carbono me levou quase uma sessão, porque é realmente o oposto em termos de usar os freios de aço. Também tivemos que entender como a equipe funcionava, mas foi bem rápido porque eles fizeram de tudo para me dar confiança. Com pneus iguais, no final estava 1.5 atrás de Bradley, o que foi bom. »
Você foi direto para o Q1 (primeira sessão de qualificação) sem nunca ter pilotado uma KTM de MotoGP no molhado na vida. Você ficou na segunda posição por um bom tempo, terminando finalmente em 8º (de 14) em uma pista seca. Como foi ?
“São condições que me agradam, por isso a qualificação correu bem, depois de uma pequena queda no TL4 quando fiquei preso pela chegada da chuva. Quando a pista está molhada, ela seca muito rapidamente e você não sabe realmente o que esperar ao partir. Você precisa de uma motocicleta preparada para o seco e outra para o molhado, com pneu de chuva macio na frente e médio na traseira.
“Não foi realmente a escolha certa naquela altura porque a pista estava completamente seca, excepto em quatro curvas. Devíamos ter tido uma chuva média na frente, como o Bradley. Teria sido um pouco mais eficiente.
“Cheguei em casa para colocar, mas já era tarde e não tivemos tempo de nos trocar. Então saí com o pneu macio, tentando passar por todas as áreas molhadas para esfriar o máximo possível porque estava superaquecendo. »
No domingo, você foi um dos únicos a declarar publicamente que queria concorrer, com Jack Miller et Scott Redding (e outros mais discretos). Apesar da umidade, pareceu jogável para você?
“Honestamente, sim. O circuito estava tão molhado no domingo quando chegámos à grelha de partida como durante a qualificação, ou seja, principalmente nas quatro curvas. Eu fiz dois lapsos de observação (nota do editor: passeios de reconhecimento) como tinha o direito de fazer, e depois da primeira não fui para o grid, mas passei pelo pit lane para fazer uma segunda para ter certeza.
“Em nenhum momento eu andei de skate, aquaplano ou algo assim. Fiquei realmente surpreso ao ver que muitos motoristas estavam reclamando!
“Claro que choveu muito depois, mas na altura em que a partida foi planeada – tirando a difícil visibilidade criada pelos salpicos de água – não creio que tenha sido realmente perigoso.
“Mas depois do que aconteceu no dia anterior com o Tito, entendo que a Direção de Prova não quis correr o risco de mandar 23 de nós para as primeiras curvas sem saber o que poderia acontecer ali.
“Então passou bastante tempo. Havia cada vez mais água. Durante muito tempo dissemos a nós mesmos que não conseguiríamos pedalar. Aí circulou a informação de que poderíamos correr a seguir por causa das informações dos radares que anunciavam que a chuva ia parar.
“Aquecemos as motos. Eu não tirei a roupa de couro o dia todo porque tinha certeza de que iríamos fugir. E nos disseram que a corrida não aconteceria quando houvesse menos água na pista! Não entendi e achei uma pena porque para mim a corrida poderia ter acontecido por volta das 17h17 às 15hXNUMX, quando a pista estava realmente transitável.
“Podemos entender que depois do acidente do Tito na véspera eles não correm nenhum risco, mas é uma pena. Não foi tão dramático na época e a corrida poderia ter continuado. »
Você e a KTM estão planejando outras colaborações futuras?
“Por enquanto não. Foi realmente um tiro único. » (nota do editor: oportunidade única), como planejado desde o início. A KTM teve muito azar este ano com as lesões de Pol e Mika. Tudo os atingiu de uma vez. Pol pensou que conseguiria pedalar no fim de semana passado, mas no final não conseguiu.
“Foi realmente só para esta corrida. Eu os satisfiz e me diverti muito. Para mim, foi apenas positivo. »
Fotos © Sebas Romero para KTM, motogp.com / Dorna, Michelin
