Com muita regularidade, e há três anos, Hervé Poncharal tem-nos dado a honra de partilhar connosco o seu ponto de vista depois dos Grandes Prémios (veja aqui).
Ouvir as suas palavras, fruto de 40 anos de experiência, é sempre um prazer, até porque o homem não tem a língua no bolso. Partilhamos assim convosco as suas emoções, que podem oscilar, ao longo das provas, desde a desilusão até às maiores alegrias, sem obscurecer o pequeno ranger de dentes passageiro ou, pelo contrário, os voos que vão muito além do desporto…
E agradecemos imensamente a ele!
Desta vez, depois de ter adiado as suas reacções calorosas perante o Valência e o fim da sua jornada com a Yamaha (ver aqui et là), queríamos saber qual era o seu estado de espírito após os primeiros testes com as KTMs. Frio, e em retrospecto...
Acesse a primeira parte da entrevista (MotoGP KTM Test) aqui
Acesse a segunda parte da entrevista (Volta às Aulas) aqui
Então veio a questão de 22 Grandes Prêmios mencionados por Carmelo Ezpeleta...
Vimos recentemente que o senhor Carmelo Ezpeleta antecipou um campeonato composto por 22 Grandes Prémios em 2021. Qual o seu ponto de vista sobre o assunto?
Hervé Poncharal : “como sabem, tenho o privilégio de ter acesso frequente ao senhor Carmelo Ezpeleta, que respeito enormemente, e que fez, penso eu, o que o MotoGP é hoje. Ele tem uma estratégia e visão claras. Às vezes foi ridicularizado e ridicularizado, mas hoje vemos o que dizem alguns grandes pilotos da Fórmula 1, que é o rei do automobilismo: penso em Alonso e penso em Hamilton que sempre cita o MotoGP como sendo mais divertido e o exemplo a seguir. seguir. Muito disto se deve à estratégia e à visão de médio e longo prazo que Carmelo tem tido no MotoGP.
Então sim, sei que hoje o MotoGP é um campeonato que funciona bem e está numa fase bastante positiva. Vemos isso em França com o nosso evento nacional que é fabuloso: há um número crescente de espectadores todos os anos graças a um espectáculo soberbo. Então, obviamente, há muitos países e organizadores que vêem este espectáculo e o sucesso que está a ter, e que têm pedidos da sua população, isso é óbvio, mesmo de algumas grandes empresas que são patrocinadoras do campeonato, para terem um em casa. Se não houvesse Grande Prémio de França amanhã, é óbvio que haveria pessoas que exigiriam uma ronda de França. Então, naturalmente, há, por exemplo, pessoas no México que gostariam de ter um Grande Prémio em casa. Eles têm uma ferramenta que é o circuito onde acontece a F1, que deve ser desenvolvida para a segurança e especificidade do MotoGP, e gostariam disso. E obviamente, não posso falar-vos sobre isso sem falar sobre o Sudeste Asiático e a Indonésia, que é talvez o país com o maior fã do MotoGP, a Indonésia! Eles vêem o sucesso da Malásia crescer ano após ano e viram o sucesso fabuloso do primeiro Grande Prémio da Tailândia, por isso dizem 'por que não nós?' ". Houve pessoas na Malásia e na Tailândia, do governo indonésio e do Ministério da Juventude e Desportos, que viram o que estava a acontecer. Eles dizem para si mesmos: “Queremos um!” ". Então, há projetos sendo feitos lá. E há outros países de que falamos na imprensa: o Brasil que é muito exigente, a Finlândia dependendo do andamento dos trabalhos, o Cazaquistão, etc., etc.
Hoje, temos 19 corridas. É muito, mas há procura de mais países e não podemos dizer não sistematicamente. Sabe Deus se o Carmelo discute com as equipes e os pilotos como fazer isso, pois sempre avançamos juntos. Carmelo sempre procurou ter consenso, até mesmo unanimidade, antes de tomar qualquer decisão. Por outro lado, ele tem a obrigação de compartilhar com todos nós e dizer “olha, hoje nos pedem para ir lá”. Se o circuito atende às normas de segurança, por que não ir até lá? Como se costuma dizer, é preciso bater enquanto o ferro está quente e agora é a hora de tentar ter um calendário de verdade.
Então o que fizemos foi reduzir as sessões de testes. Não terá escapado à sua atenção que tivemos três sessões de testes de inverno no ano passado, antes do início da temporada, na Malásia, Tailândia e Qatar. Explodimos a Tailândia. Para que ? Porque num determinado momento sentimos que não podemos exigir muito dos pilotos e das equipas técnicas, porque não só custa, financeiramente falando, como também cansa e desgasta. É mais cansativo fazer 3 dias de testes na Malásia, na Tailândia ou no Qatar do que fazer um Grande Prémio, já que se conduz das 3h10 da manhã às 18hXNUMX da tarde, quase sem parar. Seguindo esta lógica, tentaremos, portanto, garantir que haja menos testes e mais corridas.
Hoje, no nosso contrato que vai até 2021, temos um teto de 20 corridas. Podemos ir até 20. Será renegociado um novo acordo que vigorará de 2022 a 2026, já que cada vez são acordos de 5 anos. E eu acho que nesse acordo a Dorna, através do senhor Carmelo Ezpeleta, vai colocar um teto que vai passar de 20 para 22. Vamos ver se vai ser alcançado ou não, porque tudo que falamos é para momento de projetos . Então vamos esperar para ver, mas certamente haverá a possibilidade de subir para 22. Obviamente, os novos Grandes Prémios, isso significa maiores aportes financeiros que serão redistribuídos pelas fábricas e pelas equipas, o que talvez permitirá também às equipas técnicas trabalhar “nas gavetas” se estiverem um pouco cansados: podemos muito bem imaginar que temos pessoal adicional e que fazemos turnos, que nem sempre são os mesmos que viajam. Acho que vamos manter no máximo 3 corridas seguidas, o que é bom, mas por outro lado poderemos ter que viajar por períodos mais longos. São coisas que imagino convosco, mas quem aceitar e puder fazê-lo porque não tem obrigação de regressar a casa o fará, e para quem precisar de regressar a casa haverá talvez a possibilidade de rotatividade de pessoal. Então, uma reorganização.
Na Europa, temos um problema de subemprego e desemprego, e talvez esta evolução nos permita contratar mais jovens, porque Deus sabe se recebo currículos e dói-me o coração responder-lhes que não podemos contratá-los para viver o seu sonho que é trabalhar no Grand Prix. Portanto, para mim, não haveria nenhum problema particular: cabe-nos a nós adaptarmo-nos respeitando a legislação e as necessidades normais e completamente compreensíveis das pessoas para descansar e ter uma vida privada a par de uma vida profissional, mesmo que seja a sua paixão. Sempre conseguiremos encontrar soluções e acho que o Carmelo é alguém que entende bem de todas essas questões. Então vamos deixar o MotoGP crescer e garantir que seja sustentável e aceitável, tanto pelos pilotos como pelas equipas técnicas.”
A suivre ...
Crédito da foto: MotoGP. com
