80% dos nossos leitores têm pouco interesse na Moto3. Eles estão errados !
Nesta entrevista exclusiva com Jules Danilo você poderá realmente mergulhar no coração dos Grandes Prêmios e ver como os resultados adquiridos na pista são muitas vezes apenas consequência de tudo o que aconteceu antes. Antes das férias de verão, Jules encontrou uma dinâmica muito positiva e explica-nos porquê…
Dada a extensão e riqueza da entrevista, estamos publicando-a em duas partes.
Você está falando sobre as configurações de outras equipes Honda. São partilhados entre todas as equipas, como a Yamaha faz no MotoGP?
" Não ! Sem chance ! Isso é o que tornou tudo realmente difícil. Sabemos que na KTM eles compartilham dados, enquanto na Honda não há nada compartilhado. Então, para mim, a sensação na moto foi ruim. Quero dizer, no ano passado eu sabia quando estava indo rápido, por que e como. Eu sabia as sensações que deveria sentir na moto. E lá, eu absolutamente não consegui encontrá-los, então sabia que havia algo. Por isso fizemos muitas perguntas a Öhlins e, aos poucos, percebemos que os outros estavam usando configurações muito diferentes, principalmente no amortecedor. E assim que começamos a nos aproximar dessas configurações, as coisas começaram a melhorar. Mas ninguém nos contou “Ulala, tome cuidado, você está em uma base meio estranha, talvez seja melhor tentar isso ou aquilo”. Não, nós mesmos descobrimos isso quebrando a cabeça. Mas, por outro lado, meu papel não é procurar as configurações, então é complicado. Vi que não estava progredindo e estava constantemente buscando soluções na pilotagem para tentar entender. Então era muita coisa para lidar. »
Essa Honda 2017 é completamente diferente, tanto no chassi quanto no motor?
" Sim. Tudo é diferente. Bem, o motor é um pouco mais potente, mas não foi isso que nos causou muitos problemas. É sobretudo o chassis que é, mais uma vez, semelhante aos modelos do ano passado, mas mudaram todas as medidas, a sua rigidez e o seu braço oscilante. O garfo também é diferente. Então é realmente uma moto diferente e, como resultado, não pudemos usar as configurações do modelo anterior. »
Resumindo, você está em uma espécie de corrida contra o tempo, na qual você deve conseguir resultados ainda melhores que o seu quinto colocado, Hollande, antes que todo o mercado de transferências acabe. Além disso, neste assunto, você está trabalhando para permanecer na Moto3 ou para passar para a Moto2 no próximo ano?
“É uma situação um pouco complicada, ou pelo menos uma escolha um pouco complicada, porque a Moto2 muda num ano. Se conseguir os resultados que desejo na Moto3, o ideal seria passar para a Moto2. Mas dado que a Moto2 muda num ano, isso significaria aprender duas motos em dois anos. Não sei se esta é realmente a melhor solução. Então, para ver, mas na verdade, por enquanto, o mais importante é atuar e permanecer nessa dinâmica. »
Sua vaga no renomeado time de Snipers não está garantida para o próximo ano?
" Não. Ela não está segurada, mas estou com eles há três anos. Continuamos pelo quarto ano? É difícil saber. É certo que se eu subir ao pódio a situação mudará. Depois, quero voltar para mais um ano na Moto3? Devemos ver. Ainda é muito cedo e penso que temos primeiro de almejar resultados de topo e depois tomar uma decisão.
Mas, na verdade, estamos a meio da época e é aqui que decorrem todas as discussões. Olhando de fora, parece que o campeonato dura 18 corridas, mas em Sachsenring quase a maioria dos pilotos já assinou contrato para o próximo ano. Pelo menos um pré-contrato. Então, para um piloto, não são 18 corridas, mas apenas 9, e no meio da temporada já estamos pensando no que faremos no próximo ano. »
Concretamente, quantas corridas você se dá no máximo para tentar impressionar?
“Penso que as próximas duas corridas serão bastante decisivas para o futuro. »
Então isso coloca uma pressão extra sobre você...
“Sim, mas tiramos férias, apesar de já terem passado duas semanas desde que voltei a treinar. Por isso espero chegar a Brno o mais bem preparado possível. »
Você gosta dos dois ou três circuitos que vêm?
“Tenho boas lembranças de Brno. Em 2015, cheguei lá rapidamente. No ano passado tive um fim de semana bem estranho porque costumo cair muito raramente. Mas aí, eu caía a cada sessão gratuita, sem entender o porquê. Três quedas no total! No final a corrida decorreu no molhado e terminei em 11º. Fora isso, na Áustria, também fui bastante rápido porque acho que me classifiquei em 11º. Por outro lado, durante a corrida tive muitos problemas na caixa de câmbio e continuei em frente porque as marchas não engatavam. Desci e acho que terminei em 16º. Foi aqui que começou a ficar bastante frustrante com este problema, antes de continuar em Silverstone. Lá fui rápido durante todo o fim de semana e me classifiquei em sexto, mas na corrida não consegui acompanhar o grupo da frente porque as marchas não estavam engatando. O mesmo em Aragão! Essa parte da temporada foi realmente frustrante! Mas deixaremos tudo isso de lado porque ainda não encontramos esse tipo de problema, e acho que também pode ter sido parte da série. »
Hoje você e a Fenati ainda usam configurações muito diferentes?
" Sim. Tem a ver com o estilo de pilotagem dele comparado ao meu e de todas as outras Hondas. Ele tem muita velocidade de passe! Ele é muito pequeno, então senta na bicicleta e usa muito a traseira. Além disso, para se ter uma ideia, todos tiveram problemas com os pneus em Sachsenring porque tivemos que escolher entre o pneu duro e o pneu médio. Mas ninguém conseguiu manter a distância da corrida com o médio. Então todo mundo correu contra o durão. Ele é o único que saiu com mais ternura porque o seu cenário lhe permitiu fazê-lo. Ele se sentiu melhor assim, embora não estivesse confortável com o pneu duro. Ele realmente tem um estilo de pilotagem diferente e para mim é difícil levar isso em conta porque ainda há uma grande diferença de tamanho. Ele é ainda menor que Antonelli, por isso não é fácil comparar os dados. »
No entanto, você era um pouco especialista quando se tratava de experimentar pneus macios…
“(risos) sim! Mas dado que tínhamos cinco pneus duros e quatro pneus médios em Sachsenring, trabalhei muito com os pneus duros durante os testes. Fiquei um pouco atrás no desempenho, mas aos poucos fui ganhando confiança com esses pneus. E disse a mim mesmo que tinha chances em relação aos demais na corrida, porque a maioria se concentrou no médio durante os testes, enquanto fiz muitos quilômetros com o pneu duro. Então eu sabia como ele reagiria na corrida. Por fim, fui pego pela chuva na qualificação, mas na corrida consegui subir do 26º lugar para brigar em grupo pelo 5º lugar. Depois fui nocauteado e terminei em 14º. »
Você mora principalmente em Barcelona. Isso é uma vantagem ao treinar com outros pilotos?
“Estive treinando com Scott Redding por um tempo, mas a maioria dos pilotos só vem no início da temporada. No momento estou bastante sozinho para treinar, mas isso não me impede de poder avaliar perfeitamente se estou em bom nível ou não. »
Você tem seu circuito favorito e seus benchmarks? Com o que você está andando?
“Sim, na verdade tenho uma pequena pista a 40 minutos de casa onde piloto uma Yamaha 125 YZF. Eu dou voltas e voltas e voltas. Não é ruim porque estou começando a ter todas as minhas referências. Eu sei quando sou rápido e quando não sou rápido. E não vem da moto, porque é sempre igual e não tem ajustes. Não está indo tão rápido que seja só eu e minha direção. Isso me permite trabalhar e sei quando sou eu quem tem um problema. Por exemplo, esta manhã eu fui tão rápido quanto meu recorde, então isso é legal (risos). »
Isso é um bom presságio! Entre um momento em que você não está em boa forma e o seu histórico, quanta diferença existe?
“4 décimos. Tenho um tempo recorde de 54.0 e estou tentando fazer um 53, mas não consigo. Ou seja, quando faço uma boa volta, mas realmente forçando, faço 54.1 ou 54.2, e se eu disser para mim mesmo “vamos lá, agora você desliga tudo e dá uma volta”, bem, tenho 54.0. O tempo todo ! Não consigo fazer o 53…(risos). »
Um grande obrigado, Jules, e dizemos “merda” para as próximas corridas que agora sabemos que são tão importantes para você!
