Entrevista Exclusiva Moto3 Alessandro Tonucci: “Ortolá teve ofertas da Ajo, Tech3, Biaggi… Mas decidiu ficar connosco! »

De Diana Tamantini / Corsedimoto. com

Alessandro Tonucci regressa ao MotoGP como Team Manager. A sua nova função, as ambições da equipa, os seus pilotos... A entrevista.

A MTA Racing Team chega este ano à Moto3, liderado por um velho conhecido do paddock. Alessandro Tonucci correu durante anos no campeonato mundial, e hoje está à frente desta estrutura, que foi construída sobre as bases da antiga Team Italia. Um retorno em nova forma, um desafio bem diferente com duas KTMs nas mãos do experiente Stefano Napa e o novato Ivan Ortola. Ressalta-se que “ a volta ao mundial não foi necessária, mas se voltarmos tem que ser no caminho certo, para irmos bem no primeiro ano ". Ou como já foi dito durante a apresentação, “Não estamos aqui para preencher duas caixas”. Ao mesmo tempo, a aposta no CEV, agora renomeado JuniorGP, continua com dois jovens talentos como Xabi Zurutuza et Kotaro Uchiumi. Mas também é hora de falar sobre a situação dos jovens italianos, as expectativas, os calendários, as próximas provas. Aqui está o que Alessandro Tonucci nos contou.

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Você apresentou oficialmente sua equipe para a aventura mundial. Quem ficou mais animado entre você e seus motoristas?
Alessandro Tonucci: « Boa pergunta ! Acho que fui eu. Mas não importa: quanto menos tenso o corredor estiver, melhor, e posso me permitir isso. »

Como você chegou lá?
« Quando parei em 2016, o Team Italia já era MTA, eu fazia parte mas não consegui. Em 2017 desistimos do Mundial, fomos como Team 3570 MTA para o Campeonato Italiano e já a partir desse ano entrei na gestão, ganhando as primeiras experiências. Desde aquele ano, administrei completamente tanto o esporte quanto a logística, desde as viagens até a equipe, tentando depois acompanhar os corredores o máximo possível. A partir de 2017 houve uma escalada: campeonato italiano, alguns wildcards no CEV… A decisão de passar definitivamente para o CEV e abandonar o CIV nestes últimos dois anos foi acertada. O que tornou realidade o retorno ao Mundial foi o ano passado com Ortolá, constantemente na frente e lutando pelo campeonato. »

Um retorno a uma função diferente daquela de piloto, que você deixou anos atrás…”
«  Quando você está correndo, você realmente não acha que isso pode parar. No meu caso acabou porque já não tinha motivação com o pacote que tinha, foram várias situações... Subi ao pódio no primeiro ano de corrida na Moto3, depois fui piorando cada vez mais e trocando de equipa todos os anos. Para mim não fazia sentido ficar ali, fazer menos bem e não me divertir, então falei chega, não fazia sentido assim. Não estava mais sobrecarregado mentalmente: aguentei o máximo que pude, depois disse a mim mesmo que não aguentava mais. »

Quão útil é essa experiência para você em sua nova função?
« Existem muitos gerentes de equipe que podem ter talento e experiência em gestão, mas, como qualquer esporte, ter feito isso profissionalmente antes lhe dá algo a mais. Não é porque você está melhor, é só porque você conseguiu e esse não é o caso de todos. Assim você entende um pouco melhor quando um motorista te fala alguma coisa, você já sabe o que ele está falando e o que pode estar certo ou errado. Não falo só do aspecto técnico, mas também do ambiente: havia equipas onde não me dava bem, então de fora consigo perceber o que um jovem precisa. A equipe pode fazer a diferença, mas o meio ambiente faz muito mais.
O motorista deve se sentir bem, assim como seu mecânico e assim por diante. No ano passado criámos um grupo de pessoas divertidas para ir às corridas e todos decidiram ficar connosco. A equipe é a mesma e fará tanto o mundial quanto o CEV. Ortolá recebeu ofertas da Ajo, Tech3, Biaggi… Mas decidiu ficar conosco. Claro que estou feliz por ele nos ter escolhido, e depois teremos de confirmar, mas neste momento são coisas que nos deixam felizes e que mostram que o pacote ambiental está a funcionar. Obviamente você precisa de consistência em um mundo onde um dia você é ótimo e no dia seguinte nem é lembrado. »

O que o convenceu a apostar em Ivan Ortolá, tanto no CEV quanto no mundial?
« Chegou graças a uma colaboração com a Aspar, que continua com um piloto japonês que teremos este ano [Kotaro Ichiumi, nota do editor]. Ofereceram-nos, mas é preciso dizer que já falei com ele antes: já o tinha visto em 2018 quando competimos em wildcards no CEV, sempre gostei muito do estilo de condução dele. No ETC foi um pouco penalizado, mas venceu corridas e vimos imediatamente que era um piloto rápido. Claro que não esperava que ele conseguisse a pole position na primeira corrida quando chegou com uma moto que nunca tinha pilotado antes! Somando a sua consistência: é muito inteligente, corre poucos riscos quando não há necessidade e foi o único a não conseguir um resultado em branco. Ele tem muitos pontos fortes: não modifica a moto se não houver razão para isso, é um grande cara e é extremamente talentoso. Bem, se eu realmente tiver que encontrar um defeito nele, eu diria as vitórias perdidas nas corridas… Chegamos perto, mas ele nunca foi muito agressivo e sofreu com os outros. Ele não cometeu muitos erros, mas também não atacou muito. »

O que você espera dele?
« Não há muitos novatos no CEV que façam o que ele fez, e os novatos têm feito coisas boas ultimamente. É preciso dizer que ele também fez a Rookies Cup e conhece praticamente todos os circuitos da Europa. A categoria muda, o nível sobe, mas com seu talento pode causar algumas surpresas, chegando mais perto do pódio em pouco tempo. »

Ao lado dele está o mais experiente Stefano Nepa….
«  Já o conhecíamos desde 2016, ele já havia feito algumas corridas conosco no CIV. O que me impressionou nele é que desde que começou a correr notamos seu aumento de potência. É um corredor rápido, mas chegou lá graças ao empenho e à consistência, começando pelo CIV, depois pelo CEV, para chegar ao mundial. Nos primeiros anos foi apenas um suplente ocasional e isso não é fácil, depois acabou na Aspar em 2020 e no BOE no ano passado: no final da temporada ainda estava entre os 5 primeiros, mesmo disputando o pódio. Na Moto3 de hoje, onde tudo mundo é forte, é um sinal de que você está pronto para dar o passo final: nem todo mundo chega onde está em três anos. »

Durante a apresentação, ele deixou claro que almejava muito alto!
« É normal, ele só falou do top 5... No começo ele começou a falar dos candidatos ao título, mas era brincadeira! Claro, todo mundo quer isso e se você conseguir ficar entre os 5 primeiros, claramente poderá almejar o título. Mas somos uma equipe nova e sou bastante realista. Claro, eu ficaria feliz se ele ganhasse o campeonato mundial em “Ready, Go!” ". Na minha opinião, o primeiro objetivo dele é subir ao pódio, coisa que quase conseguiu nas últimas corridas do ano passado, mas não conseguiu. Então a partir daí... Digamos que ele poderia facilmente estar entre os 5 ou os 10 primeiros. »

Durante anos, vocês participaram do desenvolvimento dos jovens. Qual é a situação dos italianos?
« A certa altura decidimos ir ao CEV apenas por um motivo: os italianos fortes estão lá e estarão sempre lá, o problema é dar-lhes a oportunidade de se expressarem. Infelizmente a situação da Itália atualmente não lhe dá essa oportunidade, o Campeonato Italiano não é formativo. Fui técnico federal até recentemente e comecei graças à Federação, então só tenho a agradecer, mas a gestão atual não permite que os pilotos e as equipes italianas cresçam, se expressem, trabalhem. Um exemplo é um treino livre de 20 minutos no Campeonato Italiano: você aquece os pneus, se tiver que testar não consegue e se escorregar já está feito. »

Em relação ao CEV e ao Mundial, na Moto3, um dos problemas é a questão dos “grupos” e da perseguição de aspirações. O que você acha ?
« Há menos disparidade entre os impulsionadores, portanto há um problema de igualdade e, portanto, há necessidade de aspiração. Não é uma coisa boa, mas de certa forma é inevitável. A menos que você mude para outro formato, como o antigo Superbike Superpole ou o MotoE do ano passado, onde neste caso não há perigo e você tem que saber andar sozinho. Mas se o formato continuar o mesmo, fica difícil falar em penalidades: um piloto só pensa em dar o melhor de si, nunca está programado para fazer mais nada. Claro, isso não faz sentido porque estamos ensinando-o a esperar. A alternativa seria mudar de bicicleta, o que é impossível, ou mudar de formato, caso contrário a situação continua a mesma para todos. Exceto Fenati que pode ir sozinho, mas são poucos os que o fazem. »

Como seus pilotos se comportam nesse aspecto?
« Ortolá é alguém que não quer ficar na esteira de uma motocicleta, mas busca alguém para alcançá-lo à distância. Nepa também, na verdade, durante a qualificação, ele sempre começou bem atrás. Talvez seja porque ele não tinha uma boa estratégia, mas em geral ele não é um “caçador de aspirações”. Mas você sabe que, de certa forma, você tem que fazer isso na qualificação... »

 

 

No Mundial você falou de uma mistura de experiência e juventude. Tática diferente no CEV, já que você começa com dois novatos…

« Zurutuza é um pouco como Ortolá: ele é incrivelmente talentoso, é ensolarado, é divertido e foi forte em sua estreia no ETC no ano passado. É ele quem se adapta imediatamente à situação, embora certamente ainda tenha que testar a Moto3, o que faremos em abril. Kotaro Uchiumi é quase a mesma coisa, mas com menos experiência e velocidade. Mas isso porque só fez um ano de corrida na Europa, em 2021, e chega com o apoio da Aspar. Somos concorrentes e tivemos alguns desentendimentos, mas há muito espírito desportivo: falo todos os dias com o Gino [Borsoi] pelas colaborações que temos juntos. Este ano só escolhemos duas motos porque estamos no Campeonato do Mundo: já tinha visto o Xabi no ano passado, depois das primeiras corridas, e ele parecia ter de ir para a Aspar, mas no final ele escolheu-nos. Então no outro assento que foi reservado está esse piloto japonês, que precisa ganhar mais experiência. »

Quais são as expectativas?

« Ambos são novatos, mas partem de duas bases diferentes. Zurutuza está acostumado a estar na frente... Mas acho difícil dizer se ele estará entre os 5 primeiros este ano, mesmo sendo certamente um dos mais rápidos do JuniorGP. Porém, é preciso dizer que, comparado a Ortolá, é um piloto do tudo ou nada, “ou ganho ou caio”: já o vimos quando treina, faz grandes números mas muitas vezes termina no chão. Vai ter que esfriar um pouco! »

Período de testes para todos, quais são os planos para 2022?

« Começamos estes dias em Valência, estaremos lá nos dias 3 e 4 de fevereiro. Depois nos dias 8 e 9 de fevereiro iremos a Jerez para testes organizados por Marc VDS, então haverá muitas equipes. Por fim, os testes do IRTA decorrerão nos dias 19-20-21 de fevereiro em Portimão, de onde sairão as caixas para o Qatar. Quanto ao CEV, os primeiros testes terão lugar nos dias 25 e 26 de abril, no Estoril, uma semana antes da corrida. Com a equipe permanecendo a mesma nos dois campeonatos, pelo menos neste primeiro ano de transição, inserindo gradativamente pessoas de qualidade para gerir ambos. Até porque a partir de maio teremos 13 corridas consecutivas entre o CEV e o mundial… »

Dado o período atual, você espera alguma mudança no cronograma?

« Na minha opinião, algo vai mudar no Mundial. Ezpeleta disse há duas semanas que gostaria de ter um mínimo de 19 corridas, talvez faltando duas corridas. Estou pensando na Finlândia, mas penso por questões organizacionais, e outra que não posso dizer: talvez o Japão, que é um pouco mais rígido com essas regras, tanto que o Kotaro nem conseguiu para a apresentação. Também estava pensando na Indonésia, mas já está super confirmado. Pelo contrário, me disseram que é um lugar “selvagem”, então imaginei mais dificuldades. Fiquei pensando também em algumas dúvidas sobre Argentina, Austrália, Malásia. Na minha opinião, no entanto, algo vai mudar, 21 corridas, portanto, a temporada mais longa da história no meio de uma pandemia… Não acredito muito nisso, talvez sejam 2-3 corridas a menos. Para o CEV não vejo nenhum problema, visto que é disputado em Espanha, Itália e Portugal. »