Antes de retomar MotoGP em Silverstone, pudemos coletar os resultados deHervé Poncharal, o homem de dois chapéus que preside a IRTA e lidera a equipe Tech3.
Isto permite-lhe, além das quatro décadas de experiência no paddock, ter uma visão global do passado, do presente e para onde vamos com a chegada planeada da Liberty Media. Vamos aproveitar…
Hervé Poncharal, estamos a chegar ao final das férias de verão e perguntamo-nos que avaliação se pode fazer da primeira parte da temporada de 2024, tanto para o MotoGP em geral, cujo interesse só parece aumentar, como para a Tech3 em particular , onde assistimos à estreia de um piloto extraordinário na categoria rainha…
Hervé Poncharal : “Honestamente, penso que a primeira parte da temporada de 2024 foi muito, muito favorável ao MotoGP. Vimos que o público televisivo sublinha a importância e a decisão acertada
fazer um Sprint no sábado, porque vemos que o público no sábado aumenta de ano para ano e em qualquer caso é muito superior ao que era antes, ou seja, até às 22. E o público nos circuitos é o mesmo, porque antes tínhamos um grande diferencial entre sábado e domingo, e agora o diferencial é bem menor. E é claro que todas as pesquisas, as sondagens que fizemos, mostram que isso se deve ao Sprint, e penso realmente que esta evolução do calendário do MotoGP foi um grande bónus. Também acho que vimos muitas corridas extremamente competitivas. Vimos que obviamente a Ducati ainda é o fabricante dominante e dominante, mas que o domínio é menos importante do que era no passado. Vimos KTMs, GASGAS, Aprilias, sobretudo, a lutar pela vitória, tanto nos Sprints como nos Grandes Prémios. Houve vários pódios, nomeadamente de Pedro Acosta, e alguns de Brad Binder nos Sprints e Grandes Prémios. Portanto, em qualquer caso, para resumir, penso que tivemos realmente uma primeira parte muito boa do campeonato de MotoGP de 2024, graças a desempenhos mais equilibrados, especialmente entre os três fabricantes europeus, do que no passado, e depois à chegada de novos pilotos. , como o novato Pedro Acosta.
Também aconteceu uma coisa, e que de momento diremos que está pendente, é a contratação da Liberty Media, como nova dona da Dorma, e portanto do campeonato de MotoGP. As últimas negociações, para deixar claro que não existe uma situação de monopólio para a Liberty Media no domínio dos desportos motorizados no que diz respeito aos regulamentos da União Europeia, a priori as coisas estão a progredir bem e as coisas no outono devem definitivamente ficar claras. E penso e espero que possam começar a trabalhar com a Dorna, a IRTA e a FIM, e penso que isso é algo que certamente também irá impulsionar o perfil, o interesse do MotoGP nos próximos anos. »
Por outro lado, ainda há pontos que poderíamos melhorar?
“O que é um pouco decepcionante é que, apesar das grandes concessões, os dois fabricantes japoneses estão em dificuldades. Mas espero que o progresso se faça sentir na segunda parte do campeonato, porque ainda têm muitas concessões e vantagens técnicas
Como francês, fiquei muito feliz por ver que o Fabio estava a aceitar o desafio com o fabricante que lhe deu tudo, que lhe deu nomeadamente o seu primeiro título de campeão mundial, e penso que a Yamaha, com um piloto como o Fabio, pode imaginar ver a lacuna estreita. E o que me deixa feliz é ver que o Fabio, desde que voltou a assinar com eles, tem uma atitude muito positiva, e quando vemos as declarações que ele faz sobre a sua relação com o Bartolini, podemos dizer-lhes que confiam que nos trarão Yamaha ao lado dos três europeus.
A segunda coisa que é um pouco decepcionante é que tivemos que, e nunca gostamos disso, cancelar uma corrida, a Argentina, tendo em conta a situação político-económica, porque havia claramente questões de segurança naquele momento, e é uma pena porque o Grande Prêmio da Argentina é um grande Grande Prêmio. Mas devemos voltar para lá em 2025, isso está claro.
E depois é também uma pena que haja todos os atrasos, depois o adiamento do Cazaquistão num determinado momento após as inundações, e muito incompreensivelmente o facto de nos termos confrontado com uma situação em que as coisas não tinham progredido, o circuito não foi aprovado e o tempo já não oferecia a possibilidade material de fazê-lo.
E depois a situação na Índia que também era um pouco complexa, e também é um pouco decepcionante não ir para lá em 24. Por outro lado, a boa notícia é que a priori todos os contratos estão assinados para que tenhamos isso em 25 no calendário. Mas é sempre um pouco decepcionante e irritante ver corridas desaparecerem do calendário, mesmo que seja por razões válidas. »
Mencionou a Liberty Media: já temos uma ideia de qual poderá ser a contribuição da Liberty Media para o MotoGP?
“Há muitas coisas que são ditas e muitas vezes há tudo e qualquer coisa que é dita. A Dorna sempre foi propriedade de diversos proprietários que até agora eram fundos de pensões. Num passado recente, houve a CVC Capital Partners que, quando comprou a F1, revendeu o MotoGP a um fundo de pensões chamado Bridgepoint, que o manteve durante cerca de quinze anos, e que a certa altura o revendeu à Liberty Media. Deixaram a Dorna gerir o campeonato como queriam e confiaram na gestão da Dorna para tornar o seu investimento rentável através da promoção do produto MotoGP, o que foi o caso. Apostaram no MotoGP pensando que iria aumentar de valor ao longo dos anos, e não se enganaram, mas não tiveram qualquer contributo, nenhum conselho para dar porque não era de todo o seu trabalho praticar desporto motorizado, enquanto estavam lá, pela primeira vez. há muito tempo, temos uma empresa como a Liberty Media, que atua no ramo de eventos. Então compraram a Fórmula 1 em 2017, que então estava em péssimo estado, perdendo força. Houve certos circuitos onde tivemos uma presença física maior e tivemos corridas muito mais interessantes que elas. Então sempre houve discussões entre a Dorna com Carmelo Ezpeleta e Stefano Domenicali, que é o supremo da Fórmula 1. Eles avançaram muita coisa, já a nível técnico aproveitando um pouco do que acontece no MotoGP, mas quando o Liberty A mídia chegou, sacudiu um pouco o coqueiro. Foram eles que estiveram na origem do documentário “Drive to survival” da Netflix, e sabemos que ajudou muito a popularizar e abrir o público para um monte de público que não acompanhava a Fórmula 1. Isso tem muito rejuvenescida, muito feminizada, internacionalizou muito o público, em países pouco envolvidos no desporto motorizado. Ajudaram a garantir que houvesse contratos de televisão mais gratificantes, ajudaram a que chegassem novos parceiros, ajudaram a que houvesse novos países organizadores que 'colocaram no calendário. E esses são os tipos de coisas que esperamos.
Porque no contrato que nos vincula a eles, eles não têm direito de revisão. Então quando ouvimos que não haverá mais Moto2, Moto3, que talvez não haverá Sprints em todo o lado, que foi a Fórmula 1 que comprou o MotoGP, ouvimos muitas coisas, nada para ver!
Mas por outro lado, o dia-a-dia do paddock, no acordo assinado com a Liberty Media, é 100% da responsabilidade da Dorna que trabalha de mãos dadas com a IRTA e a FIM. Portanto, nada vai mudar na forma como o paddock vai ser gerido, na forma como a Moto3, a Moto2, a MotoGP, possivelmente a MotoE, funcionam. Eles não vão mudar o acesso ao paddock e tudo o que ouvimos é: “É o dinheiro que fluirá livremente. Vai ser tudo negócios e show.” Não, está errado! A prova é que os regulamentos técnicos que dizem respeito a 2027 não tinham absolutamente nenhum direito de revisão, e tudo foi gerido por
a Dorna com o MSMA como prioridade, também validado claro pela FIM e pelo IRTA. Mas não houve interferência da Liberty Media em todas essas coisas. E aí estamos a preparar um monte de coisas, para que não vão distorcer o espírito do MotoGP, não vão distorcer o espírito dos Grandes Prémios.
por contre, ils lata ajude-nos, porque que… "
MotoGP Hervé Poncharal
MotoGP Hervé Poncharal
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