Entrevista de MotoGP Piero Taramasso: Tudo o que você precisa saber sobre a corrida Michelin antes de Barcelona!

Em circunstâncias excepcionais, entrevista excepcional, e a de Piero Taramasso é verdade, já que o responsável pela competição de duas rodas da Michelin teve a amabilidade de responder a todas as nossas questões relativas às questões relacionadas com o próximo Grande Prémio MotoGP em Barcelona, enquanto os homens de Clermont-Ferrand estão actualmente totalmente mobilizados para responder às consequências da tragédia que atingiu a região de Valência.

Para saber tudo sobre a corrida realizada desde a Malásia pelos homens de Bibendum, e que os levará à Catalunha dentro de uma semana, está aqui e em nenhum outro lugar...

Piero Taramasso, você voltou da viagem ao leste do exterior e tudo correu muito bem, enquanto os últimos três Grandes Prêmios aconteceram em condições muito diferentes, entre o frescor da Austrália, a chuva da Tailândia e o calor de Sepang. Então você está satisfeito com os resultados…
Pedro Taramasso: “Sim, sim, estou muito satisfeito porque todos sabem que a Austrália é um circuito muito, muito exigente, muito difícil para os pneus. E ainda tinha o novo asfalto, que não conhecíamos, nem o nível de aderência, nem o nível de agressividade. E finalmente conseguimos fazer uma corrida muito boa, espetacular como sempre em Phillip Island. Depois houve a Tailândia e lá fizemos um Grande Prémio à chuva. Então aí, muito bom também, estávamos esperando um Grande Prêmio na chuva desde o início do ano, e foi muito bonito. Os pneus de chuva funcionaram muito bem e vimos tempos rápidos e consistentes. E então, a última viagem ao exterior foi para a Malásia, para Sepang. Lá as temperaturas são sempre muito altas e também é um circuito bastante agressivo para os pneus. Mas correu bem, vimos uma grande corrida, com realmente um grande espetáculo durante as primeiras 5 voltas entre Martin e Bagnaia. Foi realmente lindo e imediatamente me lembrou do duelo entre René Arnoux e Gilles Villeneuve no circuito de Dijon em 1979. Foi incrível e imediatamente tive esse pensamento! Os pneus funcionaram muito bem em termos de consistência e fizemos as escolhas certas, por isso tudo foi positivo. »

Tudo bem. Depois, infelizmente, vimos o drama que a Espanha sofreu, em particular a região de Valência, onde aconteceria a final da temporada de MotoGP de 2024. Então, obviamente, todos foram pegos de surpresa, e aí imaginamos que o organizador, Dorna, tive que entrar em contato com você para saber o que poderia ser feito com os pneus e se você poderia fazer uma corrida em outro lugar. Como foi?
“Sim, infelizmente houve esta tragédia em Valência que afetou profundamente todo o paddock. Há muitos espanhóis no Paddock, mas todos estão sensíveis a estas coisas que estão a acontecer em todo o mundo, cada vez mais. Então, depois que esse choque passou um pouco, sim, trabalhamos, discutimos com a Dorna para encontrar uma solução. Colocámo-nos à disposição da Dorna, dissemos-lhes “Ouça, diga-nos onde estão as opções possíveis, para onde podemos ir, onde o circuito está possivelmente livre, enós, dependendo do circuito, podemos dizer se precisamos de 5 dias, uma semana ou 10 dias para reagir, para podermos fabricar os pneus e transportá-los no local”. Portanto, havia 5 opções no início, que depois se reduziram a 2, Barcelona e Qatar, e finalmente a escolha recaiu sobre Barcelona.

Conhecemos muito bem Barcelona, mas em novembro faz frio, as temperaturas não são as mesmas de todo o ano. A dificuldade é tentar antecipar o tempo, e sabemos que em Barcelona neste horário fará frio. E então o que vamos fazer? Faremos especificações específicas de “tempo frio” para podermos dirigir em Barcelona. Não vamos revolucionar a alocação de Barcelona, pois vamos trazer 2 pneus dianteiros que já faziam parte da alocação para a corrida de maio, bem como os 2 tipos de pneus traseiros da alocação básica porque funcionaram bem durante a corrida, e foi usado com satisfação. Mas
além disso, adicionamos uma traseira macia para tempo frio, e adicionamos 2 frentes assimétricas, com compostos mais macios à esquerda e mais duros à direita, para funcionar melhor em condições frias.

A atribuição incluirá portanto 4 dianteiros e 3 traseiros, como fazemos num circuito onde não conseguimos fazer testes, quando temos novos traçados. Os regulamentos permitem-nos então adicionar especificações e é isso que vamos fazer pelo Barcelona. Adicionamos esta especificação para climas frios, por isso estamos cobertos em todas as eventualidades: podem ser temperaturas frias, quentes ou normais.
Assim que tomamos esta decisão, era domingo de manhã em Sepang, começámos a fabricar. Do lado da fábrica, temos equipas que são muito flexíveis, muito ágeis e o nosso processo de fabrico também é muito elástico, por isso implementámos isso e teremos todos os pneus que precisamos para o fim de semana de corrida em Barcelona, sabendo que na terça-feira seguinte também tem a prova, dportanto, uma dificuldade adicional, porque significa fabricar ainda mais pneus. »

Esses pneus específicos já existem no seu catálogo, ou correspondem a outros circuitos, ou são pneus feitos especificamente para Barcelona em novembro?
“Não, são pneus que fazem parte da gama 2024, portanto que, como dizes, já estão no catálogo. Na verdade, óEle não está autorizado a introduzir pneus novos durante a temporada. »

Sim, mas este ainda é um caso excepcional!
" Sim. Mas não, são pneus que fazem parte da gama, mas que são adequados para circular nessa altura em Barcelona. »

Então muda em termos de dureza, maciez, borracha…
"Exato. Como já vos disse, são 2 dianteiros e 2 traseiros com os quais já andámos em Barcelona, mas os outros são mais macios, menos rígidos e aquecem mais facilmente. Antes de iniciar a produção conversamos com os pilotos e algumas equipes para saber o que eles achavam disso e todos concordaram com essa alocação, então estou bastante tranquilo. »

Além da temperatura para esta edição de novembro, o que Barcelona tem de especial?
“Na verdade, em Barcelona a dificuldade é que o circuito tem muito pouca aderência. O asfalto é velho, é muito, muito liso, e já básico, você não tem aderência. Muitas vezes, os motoristas dizem que está escorregando, está escorregando, está escorregando, mesmo nas retas. Essa é mesmo a característica de Barcelona, tanto nas 2 rodas como nas 4 rodas, todos sabem que a aderência é muito pequena, é muito suave. Então essa é a primeira dificuldade.
Segunda dificuldade, é um circuito bastante assimétrico, com muito mais exigências à direita do que à esquerda. Por exemplo, você tem a curva 2, é a primeira curva à esquerda, onde é realmente muito complicado. Com o #5, essas são as duas curvas realmente críticas, e justamente por isso decidimos trazer os 2 pneus dianteiros pois eles têm o lado esquerdo mais macio em relação ao direito, justamente para podermos negociar essas duas curvas com total segurança. »

Lá, neste momento, fabricamos pneus em Clermont-Ferrand. Quantos pneus?
“Para um fim de semana de Grande Prêmio, estamos falando de 1200 pneus, entre pneus slick e pneus de chuva, e num dia de teste como esse, onde você tem todas as motos rodando, são cerca de 300 ou 400 pneus. Então, um total de 1500 ou 1600 pneus, mas já tínhamos alguns que sobraram da corrida de maio, que têm 5 meses e são novos, nunca montados, nunca aquecidos, sejam pneus slicks ou de chuva. Então recuperamos parte dele, e aí completaremos com novos produtos. E basicamente, precisamos de uma semana para completar o que falta. »

Então uma semana para fazer, e depois tem que mandar, mesmo que neste caso não seja muito longe. Mas isso não deixa muito espaço...
“Não, não, não sobra muita margem, mas como eu disse, começamos a trabalhar já na segunda-feira e tudo estará pronto na quinta-feira antes da corrida. É tenso, mas tudo bem, porque nossa ferramenta de produção é realmente muito flexível: Podemos trabalhar em uma máquina, duas máquinas, três máquinas, em 2x8, 3x8, dependendo da necessidade. »

Você usa o famoso C3M?
“Para a retaguarda, sim. Para a frente, é um processo semiautomático. »

Em qualquer caso, todos sabem que se trata de um Grande Prémio excepcional, montado do zero com pressa para responder a uma situação totalmente inesperada. Espera-se que as temperaturas sejam bastante baixas, e vocês anteciparam isso, mas se fossem mais baixas do que o esperado, em que momento isso começará a ser um problema? E neste caso, poderíamos usar pneus MotoE, conhecidos pela sua ampla gama de utilização?
“Os pneus de MotoE são realmente mais macios e como as corridas são muito curtas precisamos de um aquecimento muito, muito rápido. Mal podemos esperar 2 para que eles estejam na temperatura certa, para uma corrida de 7 ou 8 voltas. Então eles têm um aquecimento instantâneo, e é verdade que em condições frias euEles são super, super eficientes. Além da MotoE, costumam rodar no primeiro dia de manhã às 8h, e quando se roda às 08h em Le Mans, a pista está às 00 ou 9°…
Infelizmente não podemos usá-los no MotoGP em corridas de 22 voltas, mas os pneus macios que temos ainda funcionam bem. Em Valência, lembro que em 2018 rodamos a 10 ou 11° e funcionaram. Depois tem que ter cuidado, tem que colocar um pouco mais de ar dentro, sabemos que ajuda muito nas rotações. Então inflamos um pouco mais, colocamos as mantas térmicas e, em vez de aquecer os pneus a 90° como costumamos fazer, aquecemos a 100°. Portanto, há pequenos ajustes para acelerar a aceleração dos pneus e para dar confiança rapidamente ao piloto. »

Por que adicionamos mais ar?
“Porque quando você adiciona ar, você reduz o contato do remendo, a área ocupada é reduzida. E então depois você concentra todas as forças, toda a energia e centraliza em uma superfície menor, e como resultado ele aciona o calor mais rapidamente, e uma vez que o calor é acionado, ele se espalha por todo o pneu. ÓEle faz isso o tempo todo quando está frio, e na chuva é a mesma forma de trabalhar: quando chove muito, e está frio, a gente coloca mais ar. »

Então, para concluir, temos que enfrentar condições completamente inesperadas, difíceis e excepcionais, e todos sabem disso, mas vocês estão relativamente calmos...
“Sim, estou calmo. É verdade que se trata de corridas, mas olha, estamos aqui pelo MotoGP, pelos fãs, e vamos reagir rapidamente graças às nossas equipas, pensando nos nossos amigos espanhóis. »