Entrevista WSBK Supersport Valentin Debise 2025: "É por isso que vimos grandes diferenças entre as 2 motos oficiais e o resto das Ducatis este ano" (2/2)

Em 2024, os franceses Valentin Debise terminou em 4º lugar no campeonato mundial SBK Supersport em uma Yamaha R6 da equipe Evan Bros. No entanto, ele não foi devolvido à seleção italiana e teve que buscar tardiamente uma solução para 2025.

No primeira parte desta entrevista, ele faz um balanço de sua temporada de 2024, antes de discutir o futuro nesta segunda parte…

Vimos a mensagem que você postou no Instagram. Além disso, vamos colocar isso no artigo, porque você explica um pouco sobre sua decepção e a combinação de circunstâncias que o fizeram acreditar que voltaria para o Evan Bros, então no final das contas não, mesmo já tendo recusado bastante oferece em outro lugar. Então você teve que se virar e se encontrou no Renzi Corse que, lembramos, não tem muita experiência em Copas do Mundo, pois é uma equipe do campeonato italiano que disputou a temporada europeia no ano passado, isso isto é, todas as corridas, exceto uma fora da Europa, com Simone Corsi. Eles venceram o campeonato europeu, mas com poucos pontos comparados a você. E assim se lançam este ano pela primeira vez na Copa do Mundo, ou seja, para todas as corridas da temporada.

Ver este post no Instagram

Uma postagem compartilhada por valentin debise (@valentin_debise)

Você fez testes em Jerez com eles, trocando de um 4 cilindros em linha com o qual está acostumado há anos para um V2 italiano: o que você pode nos dizer sobre esses testes?
“Sim, bom, já é legal que a equipe tenha tido, digamos um pouco de agradecimento a mim, o acesso ao mundial, porque normalmente a Dorna exigia que eles continuassem na Europa, e desde que entrei na equipe, eles deram passagem para o campeonato mundial com um pouco de frete para transportar a moto até a Austrália. Então isso é bom, especialmente porque lá existem os testes oficiais, por isso é bom estar lá para nos misturarmos com os outros e ver onde estamos, e estabelecer um plano de ataque quando voltarmos da Austrália, dependendo do que correu bem ou mal. E depois foi ótimo ter marcado os testes bem cedo, para fazer um primeiro contato com a equipe, entender a moto, entender a equipe também. São italianos mas não têm a mesma forma de trabalhar do ano passado. Bom, não esperava nenhuma loucura, porque acho que ainda demora um pouco, até porque só a partir do próximo ano é que as equipas terão acesso às peças certas da Ducati, nomeadamente à linha de escape que poupa muito motor. poder. E é por isso que vimos grandes diferenças entre as duas motos oficiais e o resto das Ducatis este ano. Então experimentei a moto de 2, e a de 2024 será no início de janeiro. No momento, os tempos não foram muito rápidos, mas digamos que eu não esperava muito melhor. Em termos de condução, ainda leva tempo para me adaptar, e não estou lá tentando forçar como um louco, só para ver rapidamente onde estou: estou primeiro tentando entender a situação, entender a moto, entender o equipe. Então já estabelecemos uma pequena base de configurações apesar de tudo. Bem, não é uma base de configuração que me sirva perfeitamente mas não me pode servir, no sentido de que também tenho de perceber o que a moto quer, que adapto a forma como ando com a moto. Portanto, existe um caminho natural entre as configurações da bicicleta e as configurações de pilotagem. «

A Yamaha e a Ducati não são realmente comparáveis, mas o que mais te surpreendeu nesta moto? A geometria, o peso, a potência, o torque?
“Bom, o chassi ainda é muito mais rígido, pois é um chassi portante, com uma pequena parte na frente que é aparafusada ao motor, comparado ao chassi tradicional que temos nas motos japonesas. E também, dado que há um excedente de torque, podemos ajustar a entrega de potência com muito mais precisão e, como resultado, a moto é realmente agradável de acelerar. No limite é como se houvesse Controle de Tração, a moto é realmente fácil e compreensível na hora de acelerar, e isso é realmente um grande ponto forte. Depois, por outro lado, é a forma de fazer isso que é realmente diferente, e então você tem que se adaptar. Depois, levantando a moto como um louco, bem, eu tentei, mas não acho que seja realmente a solução certa, porque quando eu via os caras na frente, quando eles estavam andando rápido, eles tendiam a ganhar mais velocidade nas curvas, como com o R6. Então aí está. Além disso, o mais surpreendente é que, como é um 950, eles ligam o interruptor muito, muito cedo, então, assim que você sai da curva, você tem que mudar de marcha. Com isso, mudei bastante de marcha em uma curva, em comparação com a R6 onde temos uma gama de utilização muito maior. Na verdade eu pensei que era estreito, mas no fim das contas esse aqui é bem estreito (risos). Tudo isso é algo que você tem que se adaptar, mas no final não me bloqueou muito, então não fiquei chocado (risos). »

Tendo em conta o que se viu até agora, ou seja, pouco, que objectivo seria realista para 2025?
“Por enquanto diremos que se eu tivesse escolha, francamente não sei se teria escolhido uma Ducati, mas vemos que existem realmente 2 motos que se destacaram e funcionaram a sério, enquanto o outros não andaram loucamente. Então pelo que tenho observado, se aos poucos conseguir me aproximar do top 5 e porque não subir alguns pódios ao longo do ano, já seria ótimo. Acho que não devemos estabelecer metas muito altas para não nos decepcionarmos e não desistirmos. Mas aí está, acho que vamos ter que ter paciência e... vamos ter que ter paciência (risos). Então. »

Então você se vê em regressão em termos de resultados…
“Bom, o que vemos hoje é que quando mudamos de equipa e de moto ainda demora muito mais tempo do que antes, no sentido de que apesar de tudo é um campeonato onde o nível realmente aumentou nos últimos 3 ou 4 anos. Não vemos mais caras entrando assim, e ganhar tudo de uma vez, sempre demora um pouco. Então no ano passado mudei de equipa, mas não de moto, por isso já é muito mais fácil e apesar de tudo ainda demorou algumas corridas até funcionar. Aí, mudando tudo, pode demorar mais que no ano passado. É por isso que pretendo pedalar muito mais neste inverno, dentro dos limites das minhas capacidades financeiras. Estou construindo uma réplica da moto da equipe, para tentar otimizar e colocar as chances do meu lado. Aí talvez cheguemos em Phillip Island e engessemos tudo (risos), mas sendo realista, acho melhor dedicar um tempo para ter um bom entendimento da moto e para a equipe um bom entendimento dos meus pedidos, para poder ter um bom desempenho, e depois disso seria bom almejar bons resultados no 2º ano. »

No 2º ano, nem na 2ª parte da temporada?
“Isso significa que na segunda parte da temporada devemos acumular um ou dois pódios e depois ter um bom inverno e gradualmente aumentar a nossa força. »