A criação do Yamaha Racing Heritage Club foi anunciada na EICMA em 2021 e o Passeio Clássico de Domingo será o primeiro e único evento em França a acolher esta estrutura em 2022.
Para saber um pouco (muito) mais do que comunicado de imprensa oficial divulgado em novembro passado, coletamos os comentários deEric de Seynes, na origem desta iniciativa que inicialmente diz respeito aos proprietários de Yamaha de competição, mas em última análise também a todos os entusiastas que conduzem motos da marca de uma determinada idade...
Eric, você pode nos explicar a gênese do Yamaha Racing Heritage Club?
Eric de Seynes : “Talvez você se lembre que nos anos 2011-2012 lançamos o Yamaha Classic Service com a Yamaha França, porque achei importante que toda essa geração de mecânicos e técnicos que ainda conheciam essas motos dos anos 60 e 70, antes de se aposentarem e seu conhecimento desaparece, pode fazer um esforço para transmiti-lo. Na época, tínhamos aproximadamente entre 35 e 40 revendedores que haviam jogado o jogo Yamaha Classic Service e que haviam aderido a essa rede para melhor atender os clientes, colecionadores ou não. Então conseguimos criar impulso em torno disso e restauramos algumas motocicletas para tentar aprender e ter uma base e um banco de dados de peças adaptáveis de qualidade quando as peças não existiam mais originalmente, e às vezes até sermos capazes de reiniciar a fabricação de certas peças originais. partes quando havia volume suficiente.
Então fizemos isso, mas quando fui para a Yamaha Europa, infelizmente caiu um pouco, porque é preciso cuidar e amar. Então quando cheguei na Europa deixei passar um tempinho para ajeitar os projetos e quando tentei reiniciar esse conteúdo, começamos montando o que chamamos de conservatório.
Concretamente, recuperei motos que acumulavam pó em todas as filiais europeias e que, no entanto, tinham um passado histórico interessante, e por isso reconstituímos na Yamaha Motor Europe um conservatório tanto de motos de produção como de motos de competição. Hoje, temos cerca de 120 motocicletas de produção, todas em condições impecáveis. Fiquei apegado a todas as motos que a Yamaha Motor Europe distribuía. A Yamaha Europa foi fundada em 1968, mas na Europa os primeiros importadores começaram a trabalhar a partir de 1964, por isso temos máquinas que começam em 1964. Por isso, ligamo-nos à memória na Europa ao cobrir 60 anos de existência, e o que é interessante é que eu realmente use-o como uma ferramenta educacional para nossos Engenheiros e nossos designers, pois às vezes você percebe que eles não têm ideia do que fizemos antes! Então mostramos a eles que em uma DTF, uma moto dita todo-o-terreno, a altura do selim fica entre 70 e 80 centímetros e é uma moto grande que anda muito bem, então sim, dá para fazer uma trilha sem no entanto, ter um altura do selim de 85 cm. Isto permite-nos mostrar que houve soluções engenhosas, que houve uma evolução e tentativas em termos de design. Para eles, é interessante ver lado a lado a redondeza do AT2 e ao mesmo tempo as formas retangulares que experimentamos com o XS 360, 400, 500 de 77 e 78 antes de voltarmos ao mais convencional com o Diversion. Acho bom ser uma marca viva e que se posiciona através de uma linhagem que faz sentido.
Então começamos com isso, e do outro lado temos uma sala onde temos motos de competição. Lá é menos exaustivo porque é mais o que ficou nos quartos dos fundos. Então temos motos Superbike, obviamente temos as motos Dakar que mantivemos na Yamaha Motor France e quase todas as motos de motocross de fábrica da era Rinaldi-Everts. Então não temos tudo, longe disso, mas temos vestígios, e com base nisso desafiei o Paolo Pavesio, que cuida do marketing e da concorrência para nós, dizendo “sabíamos fazer o Yamaha Classic Service quando estávamos em França, sozinhos com as nossas mãozinhas, por isso temos que cuidar melhor dos nossos clientes e, em particular, de todos aqueles que dirigem os clubes”. Clubes XT, clubes Tmax, clubes XJ… existem muitos clubes por toda a Europa e, portanto, temos milhares de membros destes clubes! Portanto, a vocação final seria garantir que possamos unir, animar e apoiar melhor a existência destes clubes de entusiastas. Para eles, respeitamos a forma como os nossos clientes conseguem manter a paixão pelo motociclismo, através das nossas motos, mesmo que já tenham uma determinada idade. E assim, temos que ser capazes de encorajá-los e nutri-los, e garantir que se sintam apoiados pela marca e não ignorados pela marca da sua paixão. Este é o objetivo final!
Para começar, começámos pelas motos de competição, onde talvez tenhamos mais ultras! Então, por enquanto, o objetivo do Yamaha Racing Heritage Club é já levar toda a geração de TZs e motos de corrida 2 tempos, às quais podemos adicionar um pouco de OW01, um pouco de R7, etc., e no motocross vamos começar reunindo todos aqueles que praticam e possuem motos daquela época.
– Primeiro, vamos começar a identificá-los: onde estão eles na Europa? Quem eles são ? O que eles possuem?
– Em segundo lugar, vamos dar a possibilidade de podermos certificar a integridade destas motos, porque infelizmente elas começam a ter valores cada vez mais caros, e portanto é uma forma de proteger tanto os proprietários que as fizeram. uma boa restauração e aos potenciais compradores que a motocicleta que estão adquirindo está íntegra. Há alguém que pode dizer a eles “sim, é honesto” , portanto existe uma forma de certificação ou em qualquer caso apoio em trabalhos de restauração para deixar a motocicleta o mais limpa possível.
– Em terceiro lugar, há a vocação de reunir estes praticantes, estes sócios do clube, em eventos onde possamos reunir-nos e onde, gradualmente, iremos implantar estruturas de acolhimento. Aí, como é o primeiro ano, estamos gaguejando porque não sabemos se serão 10, se serão 50 ou se serão 500! Então, no momento, estamos tentando aprender. O primeiro foi em Varano na Itália e teremos o primeiro na França com o Sunday Ride Classic. Fazemos um na Inglaterra em Donington e outro na Alemanha em Sachsenring (veja datas aqui), por isso estamos realmente a tentar criar um programa europeu para tentar reunir todos estes profissionais ou estes proprietários que por vezes se sentiram ignorados e que não estavam em contacto uns com os outros.
– A quarta alavanca é que dependendo das informações que agora teremos ao vivo desta comunidade, se será necessário nos unirmos para relançar a fabricação de peças como carcaças TZ 350 que não conseguimos mais encontrar quando percebemos que temos 140 motos a circular na Europa, e que se lançarmos uma produção de 10 ou 20 peças que tenha interesse e possamos juntar, porque nós, Yamaha, conseguimos recuperar os moldes, temos os planos originais, e se isso nos permite para refazer a peça com total integridade, nós faremos! A ideia é mesmo ter uma comunidade que esteja muito mais em contacto com a marca, para ver até onde a marca consegue apoiar essa comunidade no exercício da sua paixão. Esse é o objetivo: não há dinheiro, não é marketing, é apenas
» vamos mantê-lo vivo e manter a chama viva! “ . E para que as pessoas mantenham a chama viva, elas precisam poder continuar andando com suas máquinas, então vamos garantir que a prática seja facilitada.
De momento, estamos a começar pelo ângulo da competição e, se funcionar bem dentro de dois ou três anos, poderemos alargar gradualmente aos clubes de motociclismo de estrada e continuar a implementar esta abordagem em benefício dos proprietários das nossas motos. »
Passeio Clássico de Domingo
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