A criação do Yamaha Racing Heritage Club foi anunciada na EICMA em 2021 e o Passeio Clássico de Domingo será o primeiro e único evento em França a acolher esta estrutura em 2022.
Para saber um pouco (muito) mais do que comunicado de imprensa oficial divulgado em novembro passado, coletamos os comentários deEric de Seynes, na origem desta iniciativa que inicialmente diz respeito aos proprietários de Yamaha de competição, mas em última análise também a todos os entusiastas que conduzem motos da marca de uma determinada idade...
Depois de nos explicar a gênese de Clube do Patrimônio Yamaha Racing, Eric de Seynes Aqui detalhamos como funciona.
Eric de Seynes : “Dividimos os papéis. Recuperamos Marco Riva da Yamaha Motor Racing, portanto de Lin Jarvis, nos últimos 20 anos. Por isso está no MotoGP há 20 anos e conhece todo o mundo do circuito de competição, com uma boa rede em Itália. Ele se encarrega de identificar colecionadores e cavaleiros todos aqueles que desejam ingressar no clube, verificando assim se a motocicleta que possuem corresponde às suas características e se o cara é suficientemente apaixonado e não é um traficante disfarçado por trás de uma cara ingênua. Marco, portanto, cuida dos membros. Depois, colocamos de volta na sela Ferry Brouwer, que foi mecânico de Phil Read no Grande Prêmio dos anos 70, depois que estava com Kenny Roberts na equipe de fábrica, depois que era o importador de Arai na Europa. Então ele sempre esteve no mundo das corridas, e quando se aposentou e vendeu a Arai, há 15 ou 20 anos, houve um evento que foi o centenário do primeiro Grande Prêmio de motos em Assen. E por ocasião deste centenário em Assen, houve algo incrível: a Yamaha tinha-se mobilizado e pedido a Ferry Brouwer para jogar o jogo deste evento, por isso já o fazíamos há três anos e tínhamos restaurado ou reconstruído com o original peças, ou moldes ou desenhos, das motos mais icónicas do Grande Prémio Yamaha desde 1975!
Então foram entre 15 e 20 motocicletas que foram reconstruídas, retrabalhadas, restauradas, porque por exemplo não sobraram nenhuma motocicleta Saarinen! Ainda tinha quadro, tinha motor de fábrica no Japão, e com tudo isso refizemos uma 250/350. O que foi óptimo foi que, sempre que possível, todas estas motos foram demonstradas no centenário de Assen com os pilotos vintage a conduzirem as suas motos de fábrica da época. ! Foi super emocionante e teve tanto sucesso que a Yamaha pediu a Ferry para manter essas motos e demonstrá-las em três ou quatro eventos por ano. Não podíamos fazer mais porque todos eram voluntários e as peças de desgaste eram limitadas.
Essas motocicletas foram produzidas por cerca de dez anos, então Ferry se cansou, principalmente porque ele havia pressionado o torno a ponto de reconstruir o caminhão de assistência da época, um velho Opel que chegava aos 80 km/h, levou três dias para chegar aos circuitos. Então ele parou e a Yamaha Japão recuperou duas dessas motos. Na altura, houve a crise do Lehman Brothers, o que fez com que a Yamaha não tivesse meios para comprar tudo de volta, por isso comprei uma grande parte ao Ferry Brouwer para que não fosse para a natureza. Então foi pessoalmente que peguei 9 ou 10 deles naquela época.
Assim, mantivemos todas essas motocicletas e, com isso, nomeamos Ferry como responsável por julgar e certificar a integridade técnica das motocicletas de nossos associados. Isso não quer dizer muito “sua bicicleta está podre” ou
" ela é boa ", mas é antes dizer
“É ótimo, mas esta peça era originalmente assim e pode valer a pena modificá-la se você quiser que fique realmente bonita.” . Trata-se mais de tentar ter um verdadeiro interlocutor técnico que consiga dar o melhor conselho possível ao proprietário para ter a moto mais honesta possível.
Então tem o Ferry Brouwer que cuida da parte técnica, o Marco Riva que cuida do relacionamento com a concorrência, e você tem o marketing da YME que escolhe os eventos em que atuamos, compartilhados com os países. Cada país apropria-se assim do evento e intervimos a nível europeu com apoio logístico, conteúdo e apresentação. Por exemplo, Ferry tenta garantir que nem sempre sejam as mesmas motocicletas que desfilam ou são apresentadas estaticamente. Para o Sunday Ride Classic, penso que optaram por um tema que é mais as 250cc e as 350cc, o que não significa que da próxima vez não serão as 500cc.
Já se apresentaram 300 colecionadores, o que representa cerca de 2000 motocicletas, então é bom dizer que podemos orquestrar isso para que haja verdadeiras exposições temáticas e com conteúdos originais para compartilhar com o público!
O Sunday Ride Classic é um cenário muito bonito, o público é de qualidade, e cada vez que fui lá pedalar me surpreendi porque existe uma boa mistura entre o moderno e o antigo: isso não é só nostalgia, também são clientes e atuais entusiastas de motocicletas que se interessam por essa cultura e por essa vibração um tanto apaixonante.
A química é muito boa e precisamos protegê-la! Porque se não cuidarmos para que existam eventos um tanto sensuais que existam e que nos permitam vivenciar isso em gerações compartilhadas, ele se tornará o último dos moicanos e morrerá com os últimos moicanos. Então temos que transmitir o som do dois tempos e o cheiro da mamona para os meninos que têm 14 ou 22 anos e que acham divertido andar com máquinas assim. Esses meninos já existem então só temos que entender isso, e acho que estamos em um período que merece essa atenção: se não fizermos isso, vamos acordar daqui a 10 anos dizendo » está arruinado, é tarde demais! “ . '
Éric de Seynes estará portanto presente no Sunday Ride Classic ao lado de Giacomo Agostini ou Christian Sarron, não só para pregar esta boa palavra, mas também para pôr em prática as suas palavras...
Passeio Clássico de Domingo
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