Depois o raio do anúncio da retirada da Yamaha do Dakar, Eric de Seynes pegou na caneta para voltar detalhadamente às razões que levaram o Presidente e CEO da YAMAHA MOTOR EUROPE NV a tomar esta decisão após 11 anos ao mais alto nível.
Detalhes técnicos, dimensão da estrutura francesa face aos esforços das fábricas oficiais mas também explicações geopolíticas e comerciais, o entusiasta da competição desenvolveu as diversas questões sobre a conta dele no Facebook.
Além disso, para quem não tem acesso, ficam aqui as palavras do entusiasta que nunca poupou esforços para envolver a Yamaha o máximo possível nas mais diversas competições. Mas participar numa corrida também deve ter um significado e, portanto, Iwata terá uma corda a menos no seu arco… por enquanto.
Eric de Seynes " A decisão não foi fácil de tomar, mas estou convencido de que era o momento certo para tomá-la.
Quando decidi regressar oficialmente ao Dakar com Olivier Pain, Helder Rodrigues e Jordi Viladoms em 2011, Jean-Claude Olivier dissuadiu-me um pouco, porque depois de mais de dez anos de ausência (David Frétigné sempre se comprometeu com a sua estrutura com o nosso apoio ) reiniciar a máquina era arriscado. Estávamos a pilotar este programa a partir de França, com recursos financeiros limitados face às armadas concorrentes.
Mas saímos bem com uma estrutura leve, comandada por Alexandre Kowalski para o atleta e José Leloir para a técnica. O desenvolvimento da motocicleta foi assegurado por Christian Caillon e auxiliado por Franck Herbert. A base da moto era a WRF450, homologada na época. Infelizmente, esta base evoluiu para a YZF450 que é uma verdadeira máquina de cross, feita para vencer rondas de 40′ e não para durar uma corrida de mais de 8 km incluindo 000 km a fundo. Por isso trabalhámos arduamente para torná-la uma máquina de rali, caixa de 5 velocidades, suspensões específicas, centragem de massas, tanques, maior capacidade de óleo, cablagem eléctrica, etc. no Dakar 000, que estávamos no final do possível desenvolvimento desta máquina. Voltamos este ano para fazer uma grande corrida, unidos, motivados e focados. A corrida foi linda e, ao liderar o rali duas vezes com Adrien Van Beveren, conseguimos demonstrar que ainda estávamos lá!
Apesar de tudo, isto já é passado e devemos aceitá-lo. Vivemos 11 anos fortes, ricos e intensos, fazendo jus ao que este Dakar exige. Todas as nossas equipas deram sempre o seu melhor para que os nossos pilotos pudessem estar na batalha desta competição tão exigente, por isso obrigado a José Leloir, Guillaume Davion, Marc Bourgeois, John Maillon, Yann Lozano, Pedro, e a todos aqueles que se reconhecem . »
« Obrigado também aos nossos pilotos que nos trouxeram 7 top 5 e 3 pódios no Dakar, além de vitórias nos ralis do Mundial: Adrien van Beveren (4º 2017 e 2022, Vice Campeão do Mundo 2021), Helder Rodrigues (3º 2011 e 2012). ), Olivier Pain (3º 2013), Cyril Despres (4º 2013), Mickael Metge, David Casteu, Alessandro Botturi, Bruno da Costa, Xavier de Soultrait, Rodney Faggoter, Franco Caimi, Andrew Short e Ross Branch. Desejo-lhes sinceramente o melhor desenvolvimento possível na sua carreira desportiva, seja qual for a marca que continuem a correr a partir de agora.
Há dois anos que entendemos que para dar um passo em frente em termos de competitividade, precisávamos de uma moto e, sobretudo, de um motor adaptado à disciplina. Mas isto é impossível sem a intervenção do Japão, e isto não poderia estar nos seus planos porque o mercado de rally raid dificilmente afecta outras regiões do mundo, fora da Europa. Além disso, há três anos, tomámos a posição de dizer que nos parecia importante que, depois de deixar a América do Sul, o Dakar alargasse o campo de jogo a outros países do Médio Oriente e não ficasse confinado apenas à Arábia Saudita. Infelizmente, depois de três edições, ainda não é assim e é uma pena. »
« Finalmente, temos hoje novos modelos que vendem várias dezenas de milhares de exemplares e que carregam nos seus genes os valores da aventura e do rally raid: as edições Ténéré Rally e World raid, como o YXZ1000R e o futuro SSV T3/T4 que estamos desenvolvendo há 18 meses.
Assim, tomei a decisão de suspender o nosso compromisso oficial de motos com o Dakar (o que não impedirá a Yamaha de estar presente com ambição nas categorias quad, SSV e Light Prototype T3) e de alocar os nossos orçamentos a favor de novos programas que irão permitem-nos associar melhor os nossos clientes Ténéré e SSV aos nossos programas. O espírito da Maratona Ténéré está bem vivo e deverá voltar a existir nos próximos anos, em parceria com vários organizadores de Rally e Baja de renome.
Dentro de alguns meses todo o programa será revelado e espero que te empolgue…
Nos vemos em breve nas pistas! »
