Os finais de semana se sucedem e são iguais para Franco Morbidelli, que viveu uma verdadeira provação na Holanda. Penalizado na sexta-feira por ter prejudicado duas vezes os pilotos durante uma volta rápida, faltou ritmo no sábado e se classificou na 20ª posição. Franco Morbidelli caiu na oitava volta da corrida e acabou no chão. O piloto não está ferido, mas a máquina está despojada da carenagem e é isso que nos interessa.
Durante este tempo, o Yamaha M1 completamente deslocado permaneceu por um momento na caixa de brita antes de ser trazido de volta à faixa de segurança e colocado contra a parede de proteção, como é habitual antes de um trailer levá-lo de volta à sua caixa.
E durante esse período, as motocicletas geralmente não são cobertas. Dado o estado de Franco Morbidelli, alguns fotógrafos tiveram um dia de campo antes de a máquina ser coberta com a sua capa protetora, sendo este nomeadamente o caso de Peter Bom, que revelou como era composto o Ride Height Device da Yamaha.
Sobre este assunto, ele especifica: “Observamos na motocicleta danificada de Franco Morbidelli, no Assen MotoGP, parte do dispositivo semiautomático de altura de passeio traseiro da M1. Quando o dispositivo é acionado pelo piloto a qualquer momento antes da curva, o sistema será acionado no momento correto quando a motocicleta sair da curva. Nenhuma ativação eletrônica é permitida. »
Nesta foto podemos ver o atuador Yamaha Ride Height Device, composto por dois cilindros de liga de alumínio dourado. Parece que o cilindro direito mais longo é um cilindro separador hidropneumático (ar e óleo), com o ar e o óleo separados por um pistão e fechado por uma válvula Schrader. O sistema pneumático está supostamente presente porque este sistema permite controlar a pressão hidráulica que é bastante elevada.
Este sistema hidráulico (hidropneumático) funciona realmente a altas pressões – acima de 100 bares – e isto permite que a traseira seja levantada e baixada, forçando a suspensão a comprimir ou descomprimir.
A questão é como fazer isso sem usar eletrônica, de acordo com o regulamento, mas esse sistema só aciona o Ride Height Device na saída de uma curva, e não quando o botão é acionado. Porém, as peças levemente retangulares de cor alumínio que ficam acima dos dois tubos cilíndricos dourados devem contribuir para o acionamento semiautomático deste dispositivo. Parece estar relacionado a um sensor mecânico na suspensão traseira.
O que diz o regulamento?
Nos regulamentos do MotoGP, cujo extrato está disponível acima, está estipulado que: “Não são permitidos sistemas de suspensão, distância ao solo e amortecedores de direção controlados eletricamente/eletronicamente. Os ajustes nos sistemas de suspensão e amortecedores de direção só podem ser feitos por intervenções humanas manuais e dispositivos de ajuste mecânico/hidráulico.
É proibido o uso de qualquer dispositivo que altere ou ajuste a altura do passeio da motocicleta enquanto ela estiver em movimento, com exceção de dispositivos mecânicos/hidráulicos de ajuste de pré-carga da mola da suspensão passiva, por exemplo. tampa do garfo dianteiro, mostradores mecânicos para ajuste manual de pré-carga, ajustadores remotos de pré-carga mecânicos/hidráulicos da mola de choque operados por um botão manual. »
Obviamente, este dispositivo de amplificação, que pode ser utilizado como acionador do sistema mecânico do Ride Height Adjuster, está na cabeça das equipes técnicas há muito tempo, com a ideia de garantir que os pilotos não precisem determinar onde no circuito eles devem ativar ou não este sistema.
Por que um sistema semiautomático?
Quando as equipes começaram a usar o Ride Height Device, descobriram que estavam caindo rápido demais. Abaixar rapidamente a extremidade traseira da máquina perturbaria o equilíbrio de toda a máquina, fazendo com que a suspensão saltasse, tornando-a instável.
Para contornar isso, as equipes desenvolveram ainda mais esses dispositivos, para que baixem muito mais lentamente do que antes. Mas mesmo com este desenvolvimento, eles ainda descobriram que às vezes podiam desestabilizar a moto e muito disso se devia ao momento em que os pilotos ativavam o próprio dispositivo.
Portanto, o próximo passo na evolução que estamos vendo atualmente com a Ducati e a Aprilia é torná-las automáticas. Na verdade, a Ducati e a Aprilia desenvolveram um sistema que isenta o piloto da responsabilidade de ativar o Ride Height Device no momento certo. Quando os garfos relaxam ao máximo ao sair de uma curva, as equipes técnicas desenvolveram um sistema hidráulico que aciona uma válvula e aciona o Ride Height Device.
Mas se ele fosse ativado toda vez que os garfos se estendessem ao máximo, isso seria um grande problema. Portanto, possuem uma segurança embutida: o ciclista deve apertar/pressionar um botão/alavanca para “armar” o sistema, para que o Ride Height Device só seja ativado na próxima vez que o garfo for totalmente liberado.
É um mecanismo inteligente e mostra até que ponto este dispositivo, apresentado pela primeira vez pela Ducati, foi desenvolvido.
