Antes de analisar este dia de testes antes das 8 Horas de Suzuka de 2025, a 46ª edição que acontecerá em 3 de agosto, vamos resumir as várias sessões que já aconteceram na pista japonesa, geralmente pouco divulgadas em termos de ação.
Diferentemente de outros eventos do Campeonato de Resistência da FIM, as 8 Horas de Suzuka têm suas próprias regras, processo de seleção e cronograma pré-teste.
Assim, eles recebem equipes inscritas anualmente no EWC, equipes qualificadas graças aos resultados do ano passado, equipes selecionadas durante os testes do Suzuka Sunday RR e equipes selecionadas por recomendação do organizador (!).
E para as várias sessões de testes, ainda antes dos testes oficiais que começarão a 30 de Julho, e sem falar dos testes privados em que Lucas Marina se feriu gravemente, o programa está bastante movimentado:
– O dia 11 de junho ofereceu os “4 testes dos fabricantes”,
– 12 de junho, os “testes dos fabricantes de pneus”,
– 18 e 19 de junho, “julgamentos públicos”.
O dia dos “4 testes dos fabricantes” ocorreu no molhado, com chuva forte pela manhã e menos à tarde.
Nessas condições insignificantes, lembraremos apenas que a Honda de fábrica #30 (Johann zarco –Takumi Takahashi) da equipe HRC com a Japan Post estabeleceu o recorde da manhã em 2'22.492, pelo menos três segundos mais rápido que todos os outros, e depois em 2'18.962 à tarde, 3 décimos à frente de Yoshimura SERT Motul. Tudo isso na ausência da Yamaha...
No dia seguinte, em pista seca e desta vez com a presença da Yamaha, o dia dos "testes dos fabricantes de pneus" viu o recorde oficial da Honda em 2'05.738 pela manhã, antes de perder para a Yamaha oficial em 2'05.670 à tarde.
Mas essas duas máquinas de fábrica tiveram a surpresa de ver o BMW #76 pilotado por Loris Baz et Naomichi Uramoto para a AutoRace Ube Racing Team exibindo 2'05.578.
Com tempos apertados, esta foi a primeira hierarquia tangível referente à 46ª edição das 8 Horas.
Quarta-feira, junho 18, o primeiro dia de “provas públicas” com condições escaldantes próximas às que se podiam encontrar no início de agosto.
De manhã, durante sua sessão de 45 minutos, a Honda de fábrica estabeleceu um tempo de 2'07.036, à frente da Astemo Pro Honda #17, da BMW #76, da Yamaha de fábrica, da BMW de fábrica, da YART Yamaha e da Yoshimura SERT Motul, todas no mesmo segundo.
Na sessão seguinte, a Honda oficial manteve a vantagem ao baixar para 2'06.484, meio segundo à frente da Suzuki #1, da YART Yamaha, da Yamaha oficial, da BMW oficial e da sempre surpreendente BMW #76!
Uma terceira sessão, desta vez com duração de 75 minutos e aproveitando a queda das temperaturas, portanto mais favorável, viu o domínio do Honda #30 continuar, com o tempo de 2'06.022, ou 3 décimos à frente do BMW #37, da Yamaha oficial #21, do Honda #17, do BMW #76, do Suzuki #0 CN Challenge e do Suzuki #1. Vale lembrar que a pole position de 2024 foi conquistada pelo YART com o tempo de 2'05.130.
Finalmente, uma última sessão de treinos noturnos concluiu este primeiro dia, com a YART Yamaha em 2'06.862 à frente da Suzuki CN Challenge, da Suzuki Yoshimura, da Honda HRC, da Kawasaki Webike Tristar e da Ducati da equipe Kagayama.
Aqui está um ranking não exaustivo deste primeiro dia, que no entanto inclui os principais concorrentes:
Esses testes continuam até hoje.
Créditos das fotos e classificações: Bridgestone
Teste de 8 horas de Suzuka
