Vencedor do Grande Prêmio de Brno em 2014 com uma Honda da equipe Ongetta-Rivacold e do Catar em 2015 na categoria Moto3 com uma Honda da equipe Saxoprint, Alexis terminou em sexto no Mundial de 2014 e em oitavo em 2013. Estreou-se aos 11 anos na Conti Cup de 50 cc, conquistou o título francês de 3cc em 125, depois estreou no ano seguinte no GP com a Ajo Motorsport. O albigense competiu num total de 2004 Grandes Prémios, incluindo 167 em 95, seguidos de 125 na Moto72. Depois do seu último GP em Sachsenring em 3, Masbou deixou decepcionado a equipa Peugeot MC Saxoprint e, portanto, o Campeonato do Mundo de Moto2016.
A resistência atraiu-o e pouco depois, em setembro de 2016, Alexis competiu no Bol d'Or com Moto Ain numa Yamaha R1 com Johan Nigon e Hugo Clère. A tripulação terminou na 6ª colocação geral e subiu ao topo do pódio na categoria Superstock. A aventura do Moto Ain continuou até a última corrida da Copa do Mundo 2017-2018 na Alemanha com o terceiro lugar final nas Stocks para o Moto Ain com 41 pontos, atrás da Tati Team Beaujolais Racing com 49 e da Junior Team LMS Suzuki com 43.
Alexis, por que você escolheu se juntar à equipe júnior de Damien Saulnier, Lycée Le Mans Sud Suzuki, com os companheiros Louis Rossi (vencedor do GP da França de Moto3 em 2012) e Hugo Clère (campeão francês de Supersport em 2016), ambos vice-campeões do 2018 Mundial de Endurance já com a Seleção Júnior?
“É uma das melhores equipas do Campeonato com muita experiência. É conhecido e reconhecido porque permitiu a muitos pilotos progredir na resistência. Muitos bons pilotos passaram por essa estrutura antes de partirem para outros horizontes e terem sucesso.
“Para mim é uma qualidade de trabalho, e também um espírito de treino porque a Junior Team é feita para permitir a progressão dos pilotos. Fiquei feliz que eles pensaram em mim para que eu pudesse progredir na minha carreira e para que eles alcançassem seus objetivos. »
Você já correu brevemente pela equipe júnior?
“Tive uma breve passagem pela equipe júnior em 2011, depois que minha carreira nos Grandes Prêmios terminou devido a um grande traumatismo craniano. Fui forçado a não correr por seis meses. A Junior Team me deu a chance de voltar a treinar e voltar como quarto piloto com eles. Parou depois disso porque me recuperei no Mundial. Portanto, conheço muito bem o Damien há vários anos e por isso diremos que sei um pouco para onde vou. »
O fato de você conhecer e apreciar Louis Rossi e Hugo Clère há muito tempo é uma vantagem?
“A Junior Team é uma equipe forte principalmente porque mantém Louis e Hugo. Sou muito amigo do Louis, por isso é um grande prazer reencontrá-lo, e também muito amigo do Hugo, com quem passamos bons momentos juntos durante meu primeiro ano de enduro. Sei que posso contar com a velocidade e o físico deles durante corridas longas. A coisa toda me dá confiança. »
A nível material, como vê a competitividade da sua GSX-R em comparação com a BMW dos actuais líderes da Taça Gert56 German Endurance Racing Team, e a Kawasaki dos segundos classificados, Webike Tati Team Trickstar?
“Já posso afirmar que o BM funciona muito bem porque estive com a equipe Tecmas no último Bol d’Or (Nota do editor: com Camille Hedelin e Maxime Bonnot) nesta moto e sei que tem um desempenho muito bom, principalmente ao nível do motor, mas o chassis também se comporta muito bem. É uma das motocicletas formidáveis do momento.
“Os Kawa talvez sejam menos fáceis, mas as notícias que chegam podem ajudá-los. A Equipe Tati raramente comete erros, é sempre muito consistente e está presente no Campeonato há vários anos. Esta é a sua força.
“Comparada a essas duas equipes, a Seleção Júnior é uma mistura das duas. É uma equipe muito consistente, mesmo que não tenha tido sorte no último Bol d'Or. É uma equipe que comete poucos erros, é rápida nos boxes, com uma moto que funciona muito bem.
“Acho que no momento está um pouco abaixo do desempenho que poderá dar no longo prazo porque ainda é um pouco jovem e ainda há trabalho em tudo relacionado ao desenvolvimento da eletrônica. É um dos nossos objetivos trabalhar neste ponto que pode ter sido o ponto fraco no início da operação da motocicleta, mas que avança regularmente. Se conseguirmos melhorar esta parte eletrónica, a moto poderá mostrar todas as suas qualidades, incluindo a potência do seu motor. »
Ao contrário de vocês, dos três pilotos e do patrão Damien Saulnier, os jovens técnicos da equipe estão em treinamento. Isso te preocupa ou te motiva?
“Em outra estrutura, poderia ser preocupante. Como parte da Equipa Júnior não é porque todos saibam que o Damien faz o seu trabalho na perfeição e que tem uma enorme experiência nesse aspecto. Todos os anos ele leva os jovens no início da temporada e os ajuda a progredir, ensinando-lhes todos os fundamentos do automobilismo de alto nível. Então não estou preocupado com isso.
«Depois é certo que são jovens, mas colocam muito coração, muito envolvimento. Isto é o que significa que entre o rigor de Damien na equipa e a motivação dos alunos para se saírem bem, todos apresentam desempenhos de alto nível todos os anos, mesmo sendo jovens mecânicos. »
Sua equipe Junior Team LMS Suzuki ocupa a sétima colocação provisória com 3 pontos, ante 27 dos líderes. Como você vê as três corridas restantes em Le Mans, na Eslováquia e na Alemanha?
“As 24 Horas de Le Mans serão decisivas. Se conseguirmos marcar muitos pontos e correr regularmente na frente, talvez possamos imaginar alcançar o BMW. Se não for esse o caso, pode ser difícil porque nas corridas de 8 horas há menos pontos a serem conquistados. Precisamos de vencer o máximo de corridas possível, mas é verdade que estamos a começar tarde. Se voltarmos ao contacto a nível de pontos, será interessante. »
Vídeo: “24 Heures Motos 2019 – Pôster revelado”
Vídeo: “Bol d’Or 2018 – Destaques do Bol d’Or”
