Antes de se lançar no enduro, David, nascido em 20 de abril de 1980 em Sant Fruitós de Bages, perto de Barcelona, competiu em 50 Grandes Prêmios nas 250 cc, 3 corridas mundiais de Superbike, 50 no Mundial Supersport e 32 GPs em 3 em uma Yamaha MotoGP de a equipe Tech2005.
Em 2003 passou para as corridas de enduro com o GMT 94, já tendo vencido as 24 Horas de Oschersleben. Depois venceu as 24 Horas de Le Mans (2005) e o Bol d'Or (2007) e tornou-se Campeão Mundial de Endurance (2004) ao lado de William Costes, Sébastien Gimbert e Christophe Guyot. Ele venceu novamente o Campeonato Mundial de Endurance ao lado de Mathieu Ginès e Kenny Foray com a equipe GMT94 em 2014. Em 2017, terminou em 1º nas 24 Horas de Le Mans e nas 8 Horas de Oschersleben com Mike di Meglio e Niccolo Canepa. O catalão conquistou assim o seu terceiro título mundial no final da temporada 2016-2017 com o seu companheiro italiano no R1 do GMT.
Checa passou então para o último Bol d'Or (2018) dentro da equipe SRC Kawasaki, com quem largou da pole position ao lado de Randy de Puniet e Jérémy Guarnoni. Esta equipe está atualmente em quinto lugar na classificação provisória do Campeonato, 11 pontos atrás do líder FCC TSR Honda France.
David, qual a diferença de clima entre o GMT de Christophe Guyot, para quem você pilotou por tanto tempo, e a SRC Kawasaki de Gilles Stafler para quem você chegou?
“É muito difícil expressar neste momento porque fiquei com ele durante dezesseis anos. Christophe e Yamaha, enquanto acabei de voltar para casa Gilles e Kawasaki. Então posso dizer que as coisas correram muito bem com o Christophe, ele deu tudo por mim, fez tudo durante dezesseis anos. Fizemos muitas coisas com a mecânica, Superbike, Supersport, e até tive a oportunidade de correr no MotoGP o Grande Prémio de Itália em Mugello, da Catalunha em Barcelona e da Holanda em Assen em 2005 na Yamaha Tech3.
“Agora acabei de chegar ao Gilles, com a Kawasaki. Eles são ótimos. Eles me fizeram sentir muito bem-vindo, a mecânica é incrível. Todos são perfeitos, mas só fiz uma corrida com eles. É difícil julgar com base em um único teste. Eles fizeram de tudo para que eu me sentisse bem na moto.
"Meus colegas Jeremy Guarnoni et Randy de Puniet também me ajudou muito a me adaptar da melhor forma possível à moto e à equipe, e assim ficou evidente na pista onde estivemos na liderança do Bol d'Or durante vinte e uma horas. Aí rebaixamos porque tivemos um probleminha, mas isso é resistência. Mostramos que fomos eficientes.
“Não se pode comparar o que não é comparável, mas estas duas equipas são familiares. Cada um deles tem muitos voluntários. A equipe de Gilles é um pouco parecida com a de Christophe. Eles são apaixonados e é onde eu quero estar. »
Quais são as diferenças essenciais entre a Kawasaki na Pirelli e a Yamaha na Dunlop?
“A resposta é difícil porque na Yamaha rodei todos os modelos. Mesmo na Kawa comecei com o antigo e agora estou pilotando o novo. Do antigo para o novo, muda muito.
“É certo que os Dunlops têm menos aderência que os Pirelli, por outro lado são mais consistentes em termos de longevidade. Os Pirellis têm mais aderência e mesmo quando a moto não está muito bem ajustada é mais fácil de pilotar. Por outro lado, depois de cinco ou seis voltas caem um pouco em termos de aderência. Então você tem que controlar o desgaste dos pneus e não dirigir super rápido o tempo todo. Você tem que dirigir constantemente.
“Quando você muda de um fabricante para outro, é preciso mudar seu estilo de direção. Com os Dunlops você pode ficar no ângulo por muito tempo, há muita aderência no ângulo. Na verdade você tem que administrar porque não é comparável. Na resistência, rodei com Dunlop, Pirelli, Michelin e até Bridgestone. Foi muito difícil para mim me adaptar, principalmente ao mudar de time. A forma de trabalhar não é a mesma. Tudo muda. Para mim, isso foi o mais complicado.
“Nós, motoristas profissionais, somos pagos para isso e por isso é preciso dirigir rápido independente do equipamento disponível. Gerir a forma de fazer as coisas e as estratégias com o Gilles é complicado para mim porque com o Christophe não era a mesma coisa. É difícil. »
Você recentemente rodou no circuito Ricardo Tormo com Jérémy Guarnoni e Erwan Nigon. O que você achou da nova ZX-10RR 2019?
“Já tive a oportunidade de pilotá-lo antes em Castellet. Descobri que em termos de travagem do motor era muito melhor. Também havia mais torque, e mesmo quando você errou um pouco uma curva, você conseguiu sair dela. Mas a grande vantagem foi sobretudo a travagem do motor.
“Depois fomos para Valência e lá havia mais potência. Teremos que trabalhar na parte eletrônica, o que é normal, mas ainda não temos a caixa de 2019. Então foi uma reconexão para Erwan, Jérémy e eu depois de um tempo sem rodar.
" Foi bem. Trabalhamos bem. Estamos ansiosos pelos dias 16 e 17 de fevereiro, quando voltaremos a correr em Valência. Teremos então a nova eletrónica de 2019 e isso nos permitirá avaliar com maior precisão o desempenho da moto. »
La segunda parte da entrevista de David aparecerá nesta segunda-feira.
E parabéns a David e Madame pelo nascimento de seu filho no início desta semana.
Vídeo: “Testes de inverno em Nogaro” com Niccolò Canepa e Mike Di Meglio (março de 2018 / graças ao GMT94)
Fotos © SRC Kawasaki e Kawasaki-Racing
