Para o Campeonato Mundial de Endurance 2018-2019, a BMW Motorrad está inscrevendo uma equipe oficial com três pilotos franceses. A equipa alemã NRT48 está a evoluir e a regressar com força sob um novo nome, ERC-BMW Motorrad Endurance. A Proskaro, uma empresa alemã de robótica liderada por Uwe Reinhardt, um antigo piloto de enduro, continua a ser o seu principal parceiro, daí o nome ERC para “Equipe Reinhardt Competition”. Yvan Haberkorn, codiretor da Proskaro, é o gestor de equipa da nova estrutura ERC-BMW Motorrad Endurance ao lado de Ingo Nowaczyk, gestor técnico.
Quanto aos três pilotos, Julien da Costa soma duas vitórias no Bol d'Or e três nas 24 Horas Motos. Ele também é um dos arquitetos dos títulos mundiais da Suzuki Endurance Racing Team em 2007, 2008 e 2013. Seus companheiros de equipe nesta nova temporada são Kenny Foray e Mathieu Gines, que juntos conquistaram o título de Campeão Mundial de Endurance de 2014 com a Yamaha GMT94.
Julien, que apoio da fábrica da BMW tem a sua equipe ERC-BMW Motorrad Endurance?
“Há vários anos que a BMW está presente com várias equipas, nenhuma em particular. Foi o caso, por exemplo, do Tecmas quando fiz o Bol d'Or com eles e Kenny Foray em 2017, e também extraoficialmente com o Team NRT.
“Este ano a BMW decidiu regressar oficialmente através da equipa ERC-BMW Motorrad Endurance, que substitui a Team NRT e é apoiada por Proskaro. »
Quais as principais diferenças em relação à equipe Tecmas BMW com quem você competiu no Bol em 2017?
“Existem poucas diferenças visualmente, mas a nível material contamos com o apoio da fábrica. Os mais recentes desenvolvimentos em motores e eletrônicos são oferecidos e fornecidos para nós. O que muda é que é a BMW quem fornece os motores e, basicamente, o que pedimos, nós recebemos.
“Em comparação, a Team Tecmas compra seus motores, que têm um custo maior. Não sei todos os detalhes porque não faço parte do comitê diretor (sorriso). Lidamos diretamente com a Alemanha e não com a BMW França como é o caso da Tecmas. »
Com Randy de Puniet e Jérémy Guarnoni, você correu na Kawasaki SRC nas 8H na Eslováquia em maio passado. Qual foi a razão?
“Foi apenas para substituir Mathieu Ginès que lesionou um dedo numa queda no início das 24 Horas de Le Mans. Ele terminou a corrida com coragem, apesar de ter um tendão rompido. Finalmente ele foi operado depois da corrida, mas demorou um pouco mais do que o esperado. Portanto, não foi 100% restaurado para a Eslováquia e é por isso Gilles Stafler me chamou para substituí-lo. »
No ano passado, no final do Bol, havia três BMW entre os cinco primeiros (2º BMW Motorrad n°13 Reiterberger- Politta-Webb, 4º BMW Voelkper NRT n°48 Kerschbaumer-Buhn-Glockner, 5º BMW n°21 IV Corrida EKO IV Corrida BMW Hanika-Lai-Mayer). O Circuito Paul Ricard é tão adequado para a S 1000 RR?
“Há dois fatores a serem considerados. Por um lado, os Pirelli se adaptaram muito bem ao circuito. Já fiz dois testes com estes Pirellis e correspondem bem a este circuito. Os Dunlops também, isso é certo. Sabemos que os Pirelli às vezes têm problemas em certos circuitos, mas Le Mans e Paul Ricard são algumas das boas pistas para estes pneus.
“Por outro lado, o segundo fator muito importante é que o BMW tem um motor muito bom. Quando sabemos que em Paul Ricard a soma de todas as retas é de cerca de 3 km, isso representa mais de 30 segundos. Somos, portanto, bons em comparação com outras marcas que não têm tanto poder quanto nós. »
Durante os dois últimos dias de testes de preparação para esta edição do Bol de 2018, a sua equipe alcançou o 3º tempo mais rápido*. Como foram esses testes para você?
“Começou muito bem, com um clima muito favorável. Estes testes permitiram-nos atingir muitas coisas em termos de pneus, eletrónica e chassis. Trabalhamos muito bem.
“Tínhamos apenas uma moto para três pilotos, por isso não nos dispersámos. No final todos ficaram felizes, passamos momentos muito bons. Também fizemos simulações de revezamento de corrida para pneus e consumo e achamos que estamos quase prontos. Esta é apenas mais uma forma de abordar a semana da corrida com a nossa nova equipa num bom estado de espírito. »
*Os 6 melhores tempos dos dois dias de testes:
YART Yamaha – 1'55.037
Equipe SRC Kawasaki França – 1m55.746s
ERC-BMW Motorrad Endurance – 1m56.217s
Resistência LCR – 1
Equipe Bolliger Suíça – 1m56.828
Experiências Yamaha Viltais Pierret – 1m56.975s
Quem são os adversários que você mais teme?
“Os atuais campeões mundiais FCC TSR Honda França agora número 1 com Freddy Foray, Joshua Hook e Mike di Meglio. A GMT 94 já não está lá, mas existe a Yamaha n°7 da YART (Broc Parkes, Niccolo Canepa e Marvin Fritz) que foi muito rápida durante os testes. A Kawasaki #11 (Randy de Puniet, David Checa e Mathieu Ginès) é uma das favoritas à vitória e, finalmente, a Suzuki #2 SERT (Vincent Philippe, Etienne Masson e Gregg Black) que teve alguns problemas durante algumas corridas. Mas vimos que na Alemanha tudo correu bem para eles, não estiveram mal no início da corrida e, quando der resultado, vão jogar na frente. »
Um BMW pode ganhar o Bol d'Or este ano?
“Uma BMW pode ganhar o Bol d’Or, esperamos de todo o coração, sempre lutamos por isso. Nunca começamos com a ideia de simplesmente terminar, almejamos sempre a vitória.
“24 horas é muito tempo. Nem sempre é o mais rápido quem vence. Temos uma moto rápida, pneus de alto desempenho e uma equipe sólida. Nos conhecemos há muito tempo e estamos unidos. Sem muito estresse, contaremos com a potência da moto e com a experiência da tripulação. Só nos resta cruzar os dedos para a vitória, o que seria ótimo para todos da equipe. »
Tigela de ouro: A lista de entradas
Site oficial do CEE (incluindo tempo ao vivo)
Na televisão :
. Transmissão ao vivo no Eurosport 2: sábado, 15 de setembro, das 15h às 19h e das 21h às 24h40. Domingo, 16 de setembro, das 7h às 15h30.
. O Canal L'Equipe transmitirá parte do Bol d'Or ao vivo: sábado, 15 de setembro, das 15h às 16h45, das 18h15 às 19h20 e das 21h às 21h. PM.
Domingo, 16 de setembro, das 8h às 9h, das 11h20 às 12h15 e das 13h30 às 15h20.
Abaixo, a classificação final do Campeonato 2017-2018:
Fotos © ERC-BMW Motorrad Endurance e FIM EWC David Reygondeau
