[EWC] Entrevista exclusiva com Julien da Costa (ERC-BMW) “Há uma revolução nas motos porque 100% das peças são novas”

Quarto nos testes Bol d'Or em 2018, Julien da Costa (três vezes Campeão do Mundo) colocou o inscrito pela ERC-BMW Motorrad Endurance Team com os seus companheiros Kenny Foray e Mathieu Ginès no topo da S 1000 RR. Quarto no final da primeira hora, o trio foi 55º no final da segunda hora devido a uma queda e abandonou após 245 voltas. O Bol 2018 foi disputado com a moto antiga, e as próximas 24H Motos deverão ser disputadas com a nova S1000RR, apresentada no salão de Milão. Mas preparar uma máquina competitiva para uma corrida de 24 horas não é tão simples nem rápido.

Julien, em que estágio de preparação para a nova máquina está sua equipe atualmente? Está previsto usar a bicicleta antiga em Le Mans por razões de segurança?

“A pergunta é oportuna porque tenho uma reunião na Alemanha na próxima semana com toda a equipe e meus companheiros para que possamos fazer um balanço deste assunto. Eles mantinham as motos antigas em caso de necessidade, se por exemplo a preparação das novas máquinas não fosse concluída.

“O novo ainda não é produzido em massa, existem atualmente apenas modelos de pré-série. Por isso estamos aguardando para saber se o feedback é bom com o modelo Superbike. E a partir daí poderemos saber se a preparação para as 24 Horas poderá ser concluída. »

O que a nova S 1000 RR traz para as competições de enduro em comparação com a antiga?

“Até tentarmos, não podemos saber. Permanece um pouco em segredo, embora conheçamos os números no papel e as características. Não há nada de revolucionário em termos de pilotagem, por outro lado há uma revolução na moto porque 100% das peças são novas.

“Não podemos adaptar nenhuma parte do antigo ao novo. Isso é o que levará um pouco de tempo para ser preparado. O certo é que todos os números são mais eficientes que os antigos. É mais leve, mais potente, com eletrônica revisada, etc. »

Sua equipe alemã ERC-BMW Motorrad Endurance é considerada oficial. Quão envolvida está a fábrica da BMW?

“A BMW tem uma política bastante particular: quer equipas que sejam logisticamente independentes, ou seja, que cuidem eles próprios dos motoristas, mecânicos, salários, camiões, etc.

“A BMW está envolvida fornecendo as motos, os motores, os engenheiros e todas as atualizações disponibilizadas rapidamente e não seis meses depois. A BMW cuida do chassi e do motor com seus engenheiros »

E eles fornecem um orçamento para a equipe, presumo?

“Não sei sobre isso, sou completamente ignorante. »

Várias tripulações estão mudando sua composição neste inverno. Você tem um acordo de longo prazo com sua equipe, bem como com seus companheiros Kenny Foray e Mathieu Ginès?

“Sim, porque desde o Bol d’Or de 2018 estamos comprometidos há dois anos, o que é uma novidade para nós. Com Kenny Foray et Mathieu Ginès iremos compor a tripulação até o Suzuka 8 horas 2020. »

Além das corridas de resistência, quais são suas oportunidades de andar de moto rápido?

“Além disso, sou piloto de desenvolvimento da Dunlop dentro da “equipa de testes”. Temos entre oito e dez eventos espalhados ao longo do ano, ao longo da temporada, com motos de corrida. Estes são testes de pneus de corrida e não de pneus de estrada. Então isso significa que você tem que testá-los minuciosamente, em ritmo de sprint ou corrida de resistência, depende.

“Isso me permite dirigir bastante durante todo o ano, entre corridas e testes. É claro que apenas cinco corridas por ano podem não parecer muito, então todos tentam encontrar outra coisa para treinar. »

Depois de uma primeira rodada do Campeonato sem sucesso no Bol d'Or, como você vê as quatro corridas restantes?

“Vamos pegá-los um por um. É claro que por ter somado zero pontos no primeiro, não podemos ir muito longe no Campeonato. Lá tentaremos vencer cada corrida que vier. Faremos o melhor que pudermos. »

Julien com seus companheiros Kenny Foray e Mathieu Ginès

Vídeo: A nova S 1000 RR

Fotos © Equipe ERC-BMW Motorrad Endurance