Ao conquistar o título de Campeão do Open de França de 2005 cm125 em 3, Mathieu participou em dois Grandes Prémios em 125, depois em 5 em 250 numa Aprilia do GP de França Team-Scrab. Terminou em décimo sétimo nos GPs da Malásia e da Turquia (este último vencido nas 250cc por Casey Stoner à frente de Dani Pedrosa, Hiroshi Aoyama, Jorge Lorenzo e Andrea Dovizioso, nada além de gente boa). De volta à França, Ginès conquistou o título de campeão francês de 2009 Supersport em 600, antes de vencer novamente em 2011 como campeão mundial de Endurance Superstock a bordo da Suzuki GSX-R 1000 da equipe. Motors Events Bodyguard AMT com Vincent Bocquet, Emilien Humeau e William Grarre.
Depois de ser Campeão Francês de Supersport numa Yamaha R2013 em 6, Mathieu foi coroado Campeão do Mundo de Endurance em 2014 com David Checa e Kenny Foray a bordo de uma Yamaha R1 GMT94. Em 2015 ele ficou em 2º lugar no Campeonato Mundial de Endurance e tornou-se Campeão Alemão de 1000 Superstock. Ginès é agora piloto da ERC-BMW Motorrad Endurance Team, com quem alcançou o quarto tempo mais rápido no último Bol d'Or, antes de ter de abandonar a corrida.
Mathieu, você assinou por dois anos, ao lado de Julien da Costa e Kenny Foray, então do último Bol d'Or (2018) ao Suzuka 8H 2020, isso é uma vantagem? Isso dá alguma paz de espírito?
“É definitivamente uma vantagem porque a resistência é um esforço de equipe e leva um tempo para que as coisas se encaixem. Permite-nos conhecer melhor e criar um hábito de trabalho. Isto é benéfico em corridas de resistência para melhorar o desempenho final. Então acho que é uma vantagem real ter contratos de duas temporadas.
“Isso não faz com que você se sinta confortável em dizer 'não estou arriscando nada' porque às vezes vemos contratos no automobilismo que terminam prematuramente, não somos funcionários públicos. Para criar impulso e implementar boas táticas, acho que é algo positivo. »
Você corre por uma equipe alemã e venceu o Campeonato Alemão 1000 Superstock em 2015. Quais são as diferenças entre as equipes alemã e francesa?
“Em primeiro lugar, moral. Quando eu estava correndo na Alemanha, eles fizeram um campeonato muito bom. As coisas continuaram indo bem até o final de 2015, depois 2016 foi um pouco mais complicado. Atualmente está em ascensão porque realizaram um campeonato com um fabricante de pneus único.
“Quanto à moral, ela está mais voltada para a velocidade do que para a resistência. Em termos de velocidade foi ótimo: foi um campeonato onde ainda ganhamos a vida andando de moto oficial.
“No ano seguinte estive num BM oficial e terminei em terceiro no campeonato de Superbike. Não ganhei muito a vida por causa de um campeonato nacional, que não existe mais na França.
“Em termos de resistência, é uma vantagem e uma desvantagem. A vantagem é que estas pessoas têm menos experiência nestas corridas, por isso são bastante abertas sobre como abordar as coisas. A desvantagem é que certas coisas que parecem óbvias para nós, pilotos que rodamos em equipes francesas conhecidas – como eu na GMT94 ou Kawa, ou Julien com a SERTe Kenny o mesmo – às vezes nos parece menos fluido e lógico em comparação com o que sabíamos antes. Mas é bom porque eles são muito abertos e querem dar sempre o seu melhor. Depois, a paixão pelas motos é bastante comum entre franceses e alemães. »
A BMW conseguiu grandes feitos nas corridas, no Superbike e no enduro, mas sem conseguir conquistar o título mundial. Com um volume de negócios de 98,678 mil milhões de euros (2017), não é um problema de dinheiro. Do lado de fora temos uma impressão de incerteza, de indecisão ao nível do Departamento de Competição de Motociclismo. Essa também é sua impressão?
“É bastante complicado porque há muitos intermediários, são grupos tão grandes! Houve uma altura em que a fábrica esteve mais envolvida, como no Mundial de Superbike com Troy Corser, Ruben Xaus, Marco Melandri, Chaz Davies e Leon Haslam. Vimos um envolvimento real da marca neste nível.
“Hoje a corrida mudou. E não só na BM, é geral. A Yamaha não tem equipe de fábrica, mas delega em equipes como Crescent e GRT, Honda em Moriwaki-Althea ou Ducati em Aruba. É o mesmo princípio na resistência.
“Se a BM quiser, amanhã eles estalam os dedos e formam um time oficial, isso não é um grande problema. Mas hoje não faz parte dos costumes da marca fazer isso. »
A partir desta terça-feira, Mathieu falará conosco com mais detalhes da sua S 1000 RR oficial, o Campeonato do Mundo e as próximas corridas, incluindo Le Mans e Suzuka.
Vídeo: Mathieu Gines em vídeo durante a segunda rodada do IDM em Nürburgring (maio de 2)
Fotos © FIM endurance, Mathieu Ginès, Team ERC-BMW Motorrad Endurance
