Vencedor das 24 Horas Motos, das 8 Horas de Oschersleben, das 8 Horas do Slovakia Ring e do Bol d'Or em 2016-2017 com a Yamaha GMT94, Mike Di Meglio junta-se para o próximo Bol d'Or (15 de setembro e 16) a equipe FCC TSR Honda France, campeã mundial FIM EWC 2017-2018. Como foram os testes preliminares de Bol para Mike com sua nova equipe?
“No geral correu bem. Só tivemos um pequeno problema com as malas de voo (nota do editor: caixas de transporte aéreo) que chegaram tarde do Japão, por isso não pudemos dirigir muito no primeiro dia. Nos dois dias, completei menos de trinta voltas. Isso foi pouco comparado ao que havíamos imaginado. Não andamos tanto quanto gostaríamos, mas nos saímos bem. »
Você passa de uma das melhores equipes, GMT94, à equipe campeã mundial FCC TSR Honda France. Este é o caminho real para você em termos de resistência?
“É certo que agora fazer parte da equipa Campeã do Mundo só pode ser positivo. A moto é muito diferente daquela que rodei anteriormente, por isso a adaptação não é fácil. Acho que fiz um bom trabalho no GMT e quero continuar o mesmo na minha nova equipe. »
Você rodou no GP de 125cc (conquistando o título mundial e vencendo 3 GPs), nas 5cc, na Moto250, no MotoGP, no Supersport e no Endurance. Quais categorias você mais gostou e por quê?
“As 250 cc é a categoria que mais gostei porque era um estilo de pilotagem realmente ao estilo de uma 3 cc. No MotoGP você tem que brincar muito mais com o corpo na moto. O manuseio da Moto1000 lembrava mais o das 3 cc, que é um estilo de pilotagem mais refinado. »»
Você correu na MotoGP em 2014 e 2015 com a Avintia. O que você acha da evolução atual desta categoria (esquecemos Silverstone)?
“A evolução da categoria MotoGP é na minha opinião muito positiva porque as motos estão muito mais próximas umas das outras, o que torna o campeonato mais emocionante. Em 2014-2015 chegou a categoria Open. Essas motos tinham mais de dois anos e era impossível lutar contra as motos de fábrica. Agora, as motocicletas são mais novas e a eletrônica idêntica para todos traz uma certa igualdade. Portanto, é mais fácil para um piloto se exibir diante das fábricas. »
A resistência teve seus altos e baixos. Como você vê a situação atual dele?
“Vou começar minha terceira temporada no próximo Bol d’Or. Devemos dar tempo aos organizadores para progredirem no campeonato. O CEE está a avançar na direção certa graças à boa visibilidade mediática no Eurosport e no Team21. O anúncio do evento de Sepang prova-nos isso.
“Há cada vez mais pilotos de Grande Prémio a chegar, o que é muito bom para interessar mais pessoas. »
A novidade imediata é o próximo Bol d'Or, onde você terá um circuito melhorado graças ao Grande Prêmio da França de F1 (veja mapa abaixo). Foi recapeado com 10 toneladas de asfalto e 000 curvas foram modificadas*. Você acha que isso é uma vantagem para a resistência?
“Em testes recentes, muitos pilotos acharam a aderência diferente. Para mim foi muito difícil ter uma ideia porque não tinha a mesma moto, nem os mesmos pneus de quando participei no último Bol. Então foi como começar do zero em um circuito.
“O que foi óptimo foi que houve reuniões da Comissão de Segurança durante os dois dias de testes e os motoristas foram consultados e ouvidos. Discutimos a tentativa de melhorar a segurança neste circuito, que basicamente já é muito bom. »
*Entrada para a curva Verrerie alargada, curvas Camp (extremidade oeste) e Pont modificadas e curva Bendor encurtada. O comprimento aumentou de 5 m para 791 m.
Fotos do título e acima: Mike durante os últimos testes no Circuito Paul Ricard, com Freddy Foray e Josh Hook @ TSR Technical Sports Racing
Foto abaixo: Os campeões mundiais de 125 e MotoGP de 2008 no GP da Austrália
Bol d'Or: O lista de entradas
Vídeo: FCC TSR Honda France Campeões Mundiais em Suzuka 8H:
