Raramente vemos numa corrida de 24 horas a moto dos líderes desaparecer na liderança e ninguém a vê novamente até ao final, porque o seu ritmo é muito rápido e constante. Este é o tipo de feito impressionante que a equipa FCC TSR Honda France conseguiu com a sua CBR1000RR-R equipada com Bridgestone em Le Mans, com Josh Gancho, Freddy Foray et Mike di Meglio.
A equipe rapidamente se encontrou no quarteto superior, lutando com a BMW Motorrad World Endurance Team, a Suzuki Endurance Racing Team e a equipe Webike SRC Kawasaki France Trickstar.
Mike, no final da oitava hora, você e sua equipe tinham três voltas de vantagem sobre a Kawasaki e a Suzuki. Como você conseguiu ampliar uma lacuna tão grande tão rapidamente?
“Quando comecei minha primeira passagem, me senti bem. Consegui terminar esta primeira corrida sete segundos à frente do YART. Meus companheiros de equipe então assumiram o meu lugar. Karel Hanika caiu pouco depois e, quando fiz meu turno seguinte, começou a chover. »
“Neste trecho consegui rodar muito mais rápido que os outros pilotos e terminei duas voltas à frente do segundo. A partir daí conseguimos abrir um pouco de vantagem e tentei mantê-la no segundo. Na verdade, assim que começou a chuva, conseguimos abrir uma boa vantagem. »
Você subiu na classificação do Campeonato Mundial graças aos pontos atribuídos aos 5 primeiros no grid de largada e aos dez primeiros na classificação após 8 horas de corrida. Porque é que os novos pneus CBR1000RR-R e Bridgestone foram a melhor escolha?
“A bicicleta era nova. Tentamos em março, quando estava com 40% do seu desenvolvimento na TSR. Ela já era muito rápida. Devido à Covid-19, a equipe teve que trabalhar muito no Japão. »
“Então eles chegaram com a moto pronta e desde o início tivemos que manter o foco e percorrer quilômetros com ela, porque precisávamos saber se havia confiabilidade. Funcionou bem. »
“A Bridgestone, ano após ano, tem feito bons progressos em termos de pneus, cuja aceleração é agora muito boa. »
“Tudo está progredindo aos poucos. Em relação à moto, não esperávamos que corresse tão bem. Pensámos que poderíamos ter alguns problemas, mas a equipa trabalhou muito bem. Eles levaram em consideração todos os detalhes para que a motocicleta tivesse o melhor desempenho possível. »
A chuva foi uma vantagem para Josh Hook, Freddy Foray e você?
" Uma vantagem ? Na verdade, acho que os Bridgestones foram muito bons na chuva. Normalmente sabemos que podemos correr entre 1m48 e 1.49 na chuva. Quando vi que havia muitas quedas, seguramos em 1.52-1.53 para realmente não cair. »
“Apesar destes tempos, conseguimos rodar 2 ou 3 segundos mais rápido que todos os outros. »
Parabéns a @FreddyForay @joshhookdotnet @mikedimeglio63 e tudo em @TSRHondaFrance temos uma vitória magnífica no @24heuremotos 🏆 #Lâmina de fogo | #PoweredByHonda | #FIMEWC | #24hMotocicletas pic.twitter.com/i1OyJkRNi9
-Honda Racing Global (@HondaRacingGLB) 31 de agosto de 2020
É extremamente raro encontrar três fabricantes diferentes e três fabricantes de pneus diferentes num pódio, como foi o caso em Le Mans. Isso é positivo para a resistência?
" Claro ! Claro que é positivo, porque não precisamos ser uma marca única. Isto permite, portanto, uma briga entre os fabricantes de pneus. Este também é o caso dos fabricantes, por isso é ótimo ter um campeonato como este! »
“Acho que conseguimos ampliar a diferença, mas vimos que no campeonato todos estiveram próximos. Acho que se o YART não tivesse caído poderíamos ter lutado até o fim, porque tínhamos quase o mesmo ritmo. »
“Na Kawasaki foi a primeira corrida com os Michelins e é muito bom já ter conseguido o que conseguiram. Dessa forma, eles ganharam experiência. A Suzuki tem um novo pacote de pilotos, então todos têm que embarcar e se conhecer. »
Como vê o resto do Campeonato com a última corrida no Estoril?
" Tudo bem. Ainda não sei em que moto vamos correr. Se vamos continuar com motor original, ou se a equipe vai se preparar para que a moto tenha melhor desempenho em uma corrida mais curta. »
“Continuaremos a trabalhar e a conhecer a sensação desta nova moto. Somos três pilotos, mas não fazemos grandes ajustes. Você tem que continuar se aprofundando em tudo isso e saber o que a moto precisa. »
Tem alguma sessão de teste daqui até o Estoril?
" Não. Na verdade, chegámos a Le Mans sem ter feito nenhum teste. E aí, no meio, vou para Misano na próxima semana para a MotoE, então não é possível fazer nenhum teste. »
Exatamente, vejo você em dez dias em Misano para MotoE. Você gosta mais de resistência ou eletricidade?
“São duas coisas diferentes. Resistência significa muito compartilhamento com companheiros de equipe. Elétrica é um corte, todos temos a mesma moto, então continua sendo uma corrida individual. »
“Mas corte é algo complementar que traz algo para um ou outro. Eu gosto de ambos. É sempre bom ter um campeonato de sprint por perto. »
A entrevista com os vencedores após a corrida, por Bruno Vandestick:
O resumo filmado das 24 Horas:
Fotos © FCC TSR Honda France para resistência, EG 0,0 Marc VDS para MotoE
