Não estando classificado na primeira linha deste Grande Prémio da Catalunha, Valentino Rossi realizou a sua própria conferência de imprensa na sua hospitalidade.
Nós estávamos lá…
Para evitar qualquer interpretação jornalística abusiva, oferecemos aqui uma Tradução “crua” de todas as palavras de Valentino Rossi aqui como Jorge Lourenço, não inclui a modificação da curva 10.
Valentino Rossi: “Hoje foi um dia difícil, porque ontem não foi tão ruim. Para nós é uma pena porque normalmente a nossa moto é competitiva nesta pista, mas estamos a sofrer muito com a modificação do traçado. Mais do que esperávamos, o nosso maior problema é que o pneu traseiro Médio faz 5 voltas boas, depois de 7 ou 8 voltas o lado direito fica ruim. O pneu duro aguenta toda a corrida, esperamos, mas é muito difícil conduzir com ele, andar rápido e é 1,5 segundos mais lento. No final a qualificação não é tão má mas estamos muito preocupados com a corrida de amanhã, porque temos que encontrar uma forma de fazer o pneu duro funcionar antes porque com os outros estamos a fazer boas voltas, mas eles não vão conseguir o corrida. Estamos numa situação difícil. »
O que você acha da modificação do circuito?
“Em primeiro lugar, devo dizer que sabia que existia uma Comissão de Segurança, mas não fui porque estava ocupado. Então aceito essa decisão já que não fui para lá.
O que penso é que algo aconteceu na bicicleta do Salom. Não foi um acidente normal porque infelizmente o Salom não fez nenhuma curva, foi direto. Esta curva é um ponto perigoso. Já vimos isso desde que, aos dois anos, o Antonelli caiu ali, uma queda normal, e ainda conseguiu chegar às proteções. Ele não teve nenhuma sequela física, mas conseguiu a proteção, então colocamos Airfences. Então o que estou dizendo é que a queda de Salom não é normal; há algo errado. E há muitas curvas durante a temporada em que você não tem espaço suficiente. Mas independentemente disso, esta curva é perigosa. Já sabíamos disso. Mas não entendo porque mudaram também outra esquina, onde não aconteceu nada (risos). Não está muito claro e não sei porquê.
Mas, por outro lado, não fiz parte da Comissão de Segurança, por isso aceito a decisão e correremos assim amanhã. »
Há dois anos, você tentou modificar a curva 10 e todos concordaram em correr o risco (para permanecer na rota antiga)…
“Para mim, pessoalmente, eles não tiveram que mudar a curva 10, porque é verdade que a folga não é muito grande, mas há pelo menos 20 ou 30 outras curvas (iguais) durante a temporada. Então para mim o outro foi melhor. »
Havia algo a fazer antes da tragédia acontecer?
“Há 12 anos que falamos sobre a curva 6 da Comissão de Segurança e temos dito que precisamos de mais autorização. Mas infelizmente tem alguns trabalhos que você pode fazer e outros que não pode, por causa da arquibancada... É muito caro modificar a curva 12. Mas já sabíamos que este era um ponto perigoso. Mas se você olhar o acidente, na minha opinião, aconteceu alguma coisa na moto. »
Carmelo disse que ninguém mencionou a curva 12 antes...
“Lembro-me muito bem de termos conversado sobre a curva 12 depois do acidente do Antonelli. Como em muitos outros lugares, dissemos que precisávamos de mais autorização. Tentámos trabalhar com a Comissão de Segurança, mas por vezes é possível em certos locais e noutros não. Então eles colocaram AirFences adicionais, mas nos disseram que infelizmente não era possível ter mais autorizações. Mas não é só em Barcelona. Há também Jerez na saída da última curva. Se eu pensar rápido, são pelo menos 10 turnos. Em Motegi, na curva 4, por exemplo, vamos lá todos os anos e dizemos que precisamos de mais autorizações, mas “depois”. Quero dizer, você está no controle de todas as situações, mas no final das contas você não pode resolver isso no momento. É a realidade. Infelizmente, ontem aconteceu algo muito ruim que nos lembrou de todos os riscos do nosso esporte, da nossa paixão. Mas para mim isso não é um acidente normal. Esse foi outro problema e há muitos outros lugares na temporada onde se algo acontecer na moto você não tem espaço suficiente. »
Você diz que não sabe por que eles mudaram a curva 10. Você perguntou os motivos?
“Não, eu não estava lá e não perguntei. Se estamos falando de segurança, não entendo por que mudamos outra curva onde nada aconteceu. Não sei. »
Na sua experiência, o que poderia ter acontecido na bicicleta?
“Não sei, alguma coisa na direção, alguma coisa no acelerador, alguma coisa nos freios. A Curva 12 é bastante rápida e muito exigente na frente e você também tem muitos solavancos. Você corre muitos riscos em cada volta, mas normalmente você sai da curva à direita anterior, passa da 2ª para a 3ª, inclina-se e normalmente uma queda normal acontece 35 ou 40 metros depois. E você vai para a direita, onde tem muito mais espaço livre. Mas Salom infelizmente foi direto, chegou em uma velocidade incomum. Ele não diminuiu a velocidade. »
Todas as trilhas deveriam ser revisitadas ou você deveria aceitar que esse esporte é perigoso?
“Lembro-me em Jerez, há alguns anos, do Roberto Locatelli na saída da curva 10, que bateu no muro da esquerda, num local onde era recto. Portanto, em locais sem curvas, não há como você ter 100 metros de folga. Caso contrário, teremos que correr para o deserto. Talvez o Catar seja o único lugar que está bem. Mas você pode se lembrar de Márquez e sua tentativa inicial este ano; ele foi para a esquerda. Então nesse assunto é muito difícil ter 100% de segurança. »
