Para muitos, os problemas encontrados no início do ano por Fabio Quartararo estão unicamente ligados à sua escolha de mudar de equipa. Porém, este último, atual campeão mundial com Danny Kent, lembre-se, aproveitou o inverno para trocar as motos da Honda pela KTM.
Para saber um pouco mais, ou até muito mais, e até relembrar os primórdios do campeão do Grande Prêmio da França, entrevistamos Eduardo Martin, o rico empresário espanhol que descobriu e apoia “El Diablo” desde o seu início em espanhol campeonato.
Eduardo, você pode nos dar sua visão da primeira temporada do Fábio em Grandes Prêmios?
Eduardo Martins: “Começamos com expectativas muito diferentes do que podíamos ler na imprensa. Poderíamos então ler que queríamos ser campeões do mundo… Mas não!
Na sua comitiva, incluindo Alzamora (dirigente da sua equipa Estrella Galicia), todos diziam que Fábio tinha talento para poder lutar pelo título. Mas foi muito diferente de se pressionar para fazer isso!
No ano passado, ele rodou ansioso pela próxima corrida tanto quanto possível, mas não mais, e não sofreu a pressão que a imprensa noticiou. Ele apenas teve a pressão normal de um piloto que faz sua estreia no campeonato mundial. Estou com ele todos os dias e pude ver isso em seu rosto; Foi a pressão normal das corridas e é muito diferente da pressão que pesa sobre alguém que pensa que todos esperam que ele seja campeão mundial.
Só os jornalistas falaram sobre isso, mas nós não.
Acredito que aqui não há um único piloto que esteja no mundial para disputar. Todos estão tentando dar o melhor de si e foi assim que começamos a temporada. Mas só olhando para ver o que podemos melhorar na próxima semana em relação à semana passada. E é a mesma coisa que fazemos agora.
Então ele rodou em 2013 com uma FTR-Honda, rodou em 2014 com uma Honda e em 2015 achamos que seria mais fácil estar na frente. E os tempos foram muito bons no início da temporada. O que aconteceu depois?
Le Mans foi o ponto de inflexão. Ele conquistou a pole e a moto estava magnífica. Realmente. Ele veio falar comigo depois da qualificação e disse: “Eduardo, ela é perfeita. Você não deve tocar em nada”. Então, na corrida, assim que ele pisou no acelerador, a potência do motor acabou. Ele não reconheceu a moto, não era mais a mesma, aquela que havia conquistado a pole. Ele falou pra si próprio “Não esqueci como dirigir entre a pole e a corrida”
e, completamente frustrado, cometeu um erro.
No início da temporada, eu disse a ele “Fábio, estatisticamente, todos os pilotos que têm dois resultados em branco reduzem muito a possibilidade de conseguir um bom resultado final. É preciso ter em mente que se, durante uma corrida, você não se sentir bem ou a moto não estiver bem, ou simplesmente não for o dia, você nunca deve ir ao limite. Você tem que manter a cabeça fria. »
Mas na França, com todo mundo, claro que ele quis mostrar tudo e fez o que não devia. Ele rodou no limite, explorou tudo o que a moto podia dar e muito mais, e caiu.
Este foi o início das discussões sobre as afinações da moto com a equipa. Nunca direi que não era uma boa equipa; É uma equipe magnífica e todas as pessoas são magníficas. Porém, não houve comunicação suficiente, a alquimia, para que as indicações dadas pelo piloto fossem ouvidas com clareza. Foi complicado. Então continuamos assim durante toda a temporada e tive reuniões com a equipe para que eles pudessem me contar o que estava acontecendo.
Por exemplo, Em Barcelona, posso te dizer uma coisa muito concreta; Fabio tinha o histórico, obtido no Campeonato Espanhol. Mas era impossível para ele estar na frente do Grande Prêmio. Então o que aconteceu? Não foi possível ter boas afinações durante todo o fim de semana. Após os testes, Fabio disse “Não reconheço a moto, é inacreditável. Eu dirigi até aqui, mas isso não é possível. » E na corrida foi a mesma coisa.
Então, depois disso, fui ver a equipe e eles disseram “ Eduardo, foi impossível encontrarmos as configurações certas. »
eu respondi a eles “Olha, não sou engenheiro, mas uso meu bom senso; Se, com as mesmas condições de temperatura do ano passado e o mesmo motor, temos configurações que funcionam bem, por que não colocamos diretamente as configurações do ano passado? »
Naquele momento, devo dizer que fui eu quem começou a pressionar um pouco a equipe, porque não estava funcionando. Sei que há muita política e muitas coisas, mas estamos aqui para ter a sensação de que todos caminham na mesma direção. Eu então disse ao Emilio (Alzamora): » esse pequenino, que hoje está com a cabeça fria, um dia vai ficar com a cabeça quente e cair e se machucar. Este (dia de jogo?) acabou. »
E foi isso que finalmente aconteceu em Misano e a temporada terminou assim. Por causa do contrato com a equipe do Monlau, a nossa intenção era terminar o ano passado, então, com tudo o que aconteceu, abriu a porta para eu ouvir e discutir com todos.
normalmente, tivemos que ir com Aki Ajo e informei Emilio e Leopard (ambos na Honda). O gerente da equipe Leopard conversou com a Honda e disse a eles “se você não fizer nada para manter um garoto assim na Honda, talvez caiba a mim pensar em mudar da Honda para a KTM”.
Nesse contexto, assinamos com a Leopard que ainda era Honda. Então não é que saímos da Honda. E devo dizer que no contrato tínhamos o direito de recusar caso a equipe mudasse da Honda para a KTM.
Então a equipe nos perguntou " o que você acha? ».
Sabíamos que com a KTM não teríamos referências para este ano e que era um risco, mas o Fabio é jovem e tem talento. Queria que ele estivesse em uma empresa como a KTM, que é enérgica e vai para a batalha; e este ano eles ainda estão à frente! Queria ter a sensação de que a equipe estava realmente ao seu lado. A alquimia com o engenheiro, fica claro que é o que não tivemos no ano passado, e com Christian (Lundberg), já tínhamos isso. Esta foi a situação no ano passado. »
A suivre ...
