Depois primeira parte, aqui fica a continuação da entrevista que Eduardo Martin, o rico empresário espanhol que descobriu e acompanha “El Diablo” desde a sua estreia no campeonato espanhol, nos concedeu com muita gentileza.
E se você ler até o fim, entenderá melhor tanto a situação do jovem piloto francês quanto a foto que ilustra este artigo...
Este início de temporada é um pouco difícil com 3 lugares em 13º e uma queda antes de Le Mans; Você está preocupado?
Eduardo Martins: “Sim, foi difícil. Mas não, não estou preocupado. Se você pensa que, por exemplo, um piloto magnífico, como Zarco, foi campeão mundial depois de tantos anos, não posso ficar nervoso por um, dois ou três meses. É assim, você tem que trabalhar. Fábio completou 17 anos no dia 27 de abril, ainda é o mais jovem do time. Você poderia dizer que ele é o número um do time, mas na verdade ele é o mais jovem.
Pensámos que se mudássemos para a KTM teríamos dois bons anos para o piloto evoluir ao mesmo tempo que a equipa progrediria bem para desenvolver uma moto que ele não conhece. Tomamos uma decisão considerando que era um risco controlado. Sabíamos que não teríamos resultados diretos, mas eles virão. Muita reflexão foi tomada nessa decisão, e ele e sua família também sabiam disso. E esta decisão não teve nada a ver com dinheiro porque tínhamos duas propostas superiores ao Leopard. Mas o projeto, com todo o apoio externo à preparação do Fábio, não foi comparável.
Então, quando tomamos a decisão, todos disseram
“ok, há um trabalho a fazer e nós vamos fazê-lo”. Portanto, temos uma direção clara.
Como caiu em Misano, não foi possível andar de moto até janeiro. Ele fazia muito trabalho físico, andava muito de kart, mas de moto não conseguia. Portanto, este é o ano em que ele precisa de mais trabalho técnico e precisa recuperá-lo. Começamos a trabalhar realmente na moto novamente no final de janeiro e a equipe começou os testes em fevereiro. Mas a chuva e o vento distorceram tudo e a pré-temporada ficou reduzida a quase nada.
Então chegamos a Jerez sem referências e sem uma base de ajuste estável. A KTM deu-nos alguns ajustes, mas a minha impressão pessoal é que não se adaptam perfeitamente à moto do Fabio porque, cada vez com o Christian, melhorámo-los. Fizemos a comparação 7 ou 8 vezes. E nossos três motoristas têm o mesmo problema. Então há algo que não está funcionando bem. Com o trabalho que realizamos, reduzimos sistematicamente os tempos e o fosso que nos separa da liderança.
Então, é verdade que pelas razões citadas, pouca condução, uma pré-época muito reduzida, chegamos ao Catar sem referências. Nos testes, ele fez um bom tempo, o recorde, mas só em uma volta. A degradação dos pneus durante a corrida empurrou-o para 13º. OK.
Depois, tivemos um situação semelhante na Argentina.
Em Austin detectamos que as coisas mudaram e o Fabio conseguiu subir ao pódio mas infelizmente ocorreu um problema no motor.
Depois vamos para Jerez. Sacrificamos os treinos livres e a qualificação para encontrar coisas. Fizemos modificações e deu certo, como vimos no aquecimento. Com o seu ritmo ele poderia estar na frente da corrida, especialmente porque o fez com um pneu de 20 voltas. Na corrida teve o problema com Jorge Martin, mas ele estava certo e veio pedir desculpas. Dá azar, mas é corrida.
Chegamos a Le Mans. Começamos a implementar um protocolo de trabalho para sermos muito precisos e aproveitarmos ao máximo o tempo que temos. Também estamos a trabalhar na adaptação do piloto à moto e falámos com o Dominique Sarron a quem agradeço porque foi ver o Fabio em três curvas que são difíceis para ele devido à sua posição na moto. Por isso, trabalhamos com o piloto e com os engenheiros e, sistematicamente, melhoramos. Aqui também sacrificamos FP1 e FP2. No TL3, testamos algumas configurações e melhoramos na qualificação. Na classificação, Fábio ficou 0.3 atrás do melhor tempo em uma única volta, com pneus frios, pois antes teve um problema eletrônico que desligou o motor. Depois, se você olhar a corrida, ele dirigiu mais rápido que todos no início da corrida, com os pneus deteriorando.
Temos que descobrir por que isso acontece, se é por pressão ou por outra coisa, mas estamos perto da solução. Vamos analisar isso para encontrar uma solução para a próxima corrida. Mas o importante e positivo é que o rumo está claro, a curva está subindo e ainda temos um longo caminho a percorrer. Estamos apenas no início da solução. Então estamos em paz. Temos realmente a sensação de trabalhar em equipe, o piloto está sempre com um sorriso e estamos muito felizes. É bom! Esperamos coisas muito boas, mas temos que trabalhar e não desistir; um campeão não pode fazer isso.
Vou te contar uma coisa pessoal; Se Fábio tiver que ter um problema desses uma vez na vida, é agora. Ele ainda é jovem. Esta experiência será útil para ele em todo o seu futuro. Ter caráter de campeão quando tudo vai bem é fácil, mas num momento difícil, com a pressão de todos, ser firme e só pensar em trabalhar mas com um sorriso, isso é difícil, mas é isso que ele faz. Ele é especial e estou muito feliz com ele. Estou muito orgulhoso dele!«
