De 7 a 28 de outubro, o circuito da Bugatti em Le Mans será remodelado para 2017, com uma superfície completamente nova cobrindo todo o seu percurso.
Já havíamos feito um primeiro artigo sobre o assunto mas queríamos aproveitar as férias de inverno para aprofundá-lo. Então entramos em contato com o Sr. Martin Goureau, Chefe de Segurança de Pista do Automobile Club de l'Ouest, que gentilmente respondeu às nossas perguntas. E nos saímos bem!
Sr. Goureau, pode explicar o problema que deu origem a este trabalho?
“A origem deste trabalho remonta a dois anos. Houve então uma crítica dos pilotos de MotoGP que foi dupla. Primeiro, disseram que a borracha estava gasta e sem aderência. Mas principalmente eles reclamaram que havia muitos lugares onde havia muitos solavancos e a bicicleta vibrava ou pulava muito.
O que foi preciso fazer foi refazer o percurso de desgaste do circuito Bugatti que já tinha mais de 10 anos, até porque existiam diferentes gerações de betume ligadas a certas reparações, como a chicane Dunlop ou o subterrâneo. Na verdade, havia uma infinidade de coisas problemáticas que levaram a este trabalho. »
Em que eles consistiam?
“Refazemos a camada de desgaste, ou seja, raspamos 3 centímetros do betume e recolocamos 3 centímetros de betume. »
Em todo o circuito?
“Sim, em todo o circuito, o que significa que hoje temos um betume que só tem três juntas, em vez da multidão que havia antes. »
Por que essas três articulações?
«Porque o trabalho foi realizado ao longo de três dias, o que já é uma conquista enorme. Estas juntas foram colocadas onde não há absolutamente nenhum problema; isto é, não em zonas de frenagem e nem em curvas. Antes, o mais óbvio era aquele localizado na entrada da curva do Museu, pois chegava depois de várias curvas à direita e às vezes, o pneu mais frio do lado esquerdo, o pequeno "solavanco" que havia era o suficiente para fazer você perder aderência, como Márquez no ano passado. Este foi o lugar mais flagrante. »
No total, quanto tempo a obra foi concluída?
“No total, em três semanas. Demorou uma semana para desmontar o circuito e depois, em colaboração com um laboratório, remover todas as imperfeições da pista após a desmontagem do circuito. O que se seguiu foi a fase de preparação, depois três dias para espalhar o betume. Com o tempo de secagem do betume e depois das tintas, demorou três semanas, o que já é excepcional. »
Conte-nos sobre o betume que você colocou…
“Para tentar simplificar, o betume tem três características principais. Há a qualidade da brita, onde procuramos ter uma gravilha particularmente pontiaguda, mais do que nas estradas.
Depois, tem a qualidade do fichário, e aí pegamos um fichário de altíssima qualidade que vem da Shell. Depois, na aplicação, mas é um pouco técnico, tem o PMT, ou seja, a Profundidade da Macro Textura, ou seja, como vamos preencher a brita para que corresponda às nossas expectativas. Para se ter uma ideia, na estrada temos um PMT em torno de 0,9 enquanto estamos em 0,7. O betume fica portanto um pouco mais fechado e retém um pouco mais de água, na sequência do trabalho com os fabricantes de pneus que nos disseram que não precisavam que a água fosse evacuada. Eles consideram que evacuar a água é tarefa do pneu e que a nossa é fazer um betume que grude.
Fizemos, portanto, um betume mais resistente e com melhor aderência, mas que evacuava um pouco menos a água. »
Você já fez algum teste nele?
“Sim, em carros, mas também com a nova GSX-R de Damien Saulnier. Estamos muito satisfeitos e mal podemos esperar para ver o que acontece ao mais alto nível. »
E daí?
“No molhado, a aderência é uma loucura. Realmente. Um aperto louco! Com uma RS 10, enquanto passávamos La Chapelle a 70 km/h no molhado deslizando, agora passamos a 110 km/h e ela não se move. É realmente impressionante, realmente impressionante! »
Quanto você estima os ganhos por rodada?
“Não quero me adiantar muito, mas diria que a pole position será entre um e dois segundos mais rápida por volta. »
Todos os nossos agradecimentos ao ACO e ao Sr. Martin Goureau por esta informação interessante.
