Esta “Atitude de Espião” é um pouco inusitada já que começa com uma entrevista exclusiva com Hervé Poncharal incluindo as duas primeiras partes podem ser encontradas aqui.
Por quê?
Isto parece a priori contraditório com a própria natureza da nossa série deartigos inquisitoriais, pois parece óbvio que o chefão da equipa Tech3, apesar das excelentes relações que temos com ele, não nos vai contar o menor segredo sobre a Yamaha M1 que Johann Zarco provavelmente utilizará na próxima temporada...
Mas foram tantos os artigos na imprensa sobre este assunto que nos pareceu essencial obter a informação mais precisa possível com quem sem dúvida mais sabia!
Hervé Poncharal, ouvimos e lemos em quase todo o lado que Johann não terá uma moto de fábrica no próximo ano. O que você pode nos contar?
Hervé Poncharal : “Bem, talvez as coisas possam evoluir durante as negociações de que falei com vocês para 2019 e 2020 em relação ao status da Tech3 (voir ici). Mas para 2017 e 2018, no contrato que nos liga à Yamaha, nada está especificado sobre as especificações da máquina, nada! Eles só precisam me dar alguns M1s. De qualquer forma, isso não significaria nada porque para a Yamaha o nosso modelo do próximo ano será um modelo 2018, mesmo sabendo que será uma moto que rodou em 2017 e que a verdadeira safra é 2017. Este ano, estávamos rodando um 2016, mas na Yamaha chamava-se Zarco 2017. Então é muito complicado, mas pelo que me disseram em Valência, e que fomos reconfirmados em Sepang, e que você também relatou após a conferência de imprensa em Valência (voir ici), é claro que, a menos que haja uma mudança de última hora, haverá dois pilotos “full factory” com as motos de 2018, com os últimos desenvolvimentos e que serão constantemente atualizados ao longo da temporada, são Valentino Rossi e Maverick Vinales.
Pelo que sei hoje, no dia 12 de dezembro, Johann Zarco terá o mesmo tratamento e o mesmo tipo de apoio que terá tido este ano de 2017. E haverá, entre aspas, a mesma lacuna que houve este ano. Portanto, este ano a diferença não foi muito significativa, o que nos permitiu alcançar os desempenhos que conhecemos. Então, no próximo ano, eles encontrarão desenvolvimentos e a diferença será maior, é possível, mas não sei. Mas em qualquer caso, a Yamaha confirmou que não fará o que a Honda fez com Crutchlow, onde o equipamento é da mesma safra, e o que a Ducati está fazendo com Petrucci, onde novamente o equipamento é da mesma safra. Em última análise, na Ducati e na Honda existem três pilotos de fábrica, mesmo que o terceiro esteja numa estrutura independente. A Yamaha disse-nos que não faria isso e que não mudaria a forma como gere o seu envolvimento no MotoGP, através da sua equipa oficial e da equipa satélite independente que é a Tech3. »
Tecnicamente, Valentino Rossi disse que usariam chassis de 2016…
“É o ponto de partida para os testes em Sepang, mas de qualquer forma, não vão fazer o Grande Prémio do Qatar com ele, isso é certo. Este é apenas o ponto de partida. Depois, como vão desenvolver isso, não sei. »
Para Johann, será mais como 2017…
" Sim por enquanto. »
Sendo os quadros de 2016 e 2017 muito semelhantes no geral, a principal diferença estaria ao nível do motor…
“Existem três diferenças. O principal, acho que será o motor, mas você também tem um elemento importante que são as suspensões. Além do pacote aerodinâmico. Essas são as três coisas, porque o resto…
O novo motor, como sabemos, estará disponível apenas para Rossi e Vinales. »
Nesse assunto, sempre houve uma diferença entre os seus motores e os da equipe de fábrica. Alguns números vazaram recentemente para a imprensa... Podemos conversar sobre isso?
“Tudo o que posso dizer, eu, Hervé Poncharal, dono da equipa Tech3 MotoGP, é que, e este ano de 2017, e em 2018, não tivemos e não teremos os mesmos motores. Mas não entrarei em detalhes sobre as diferenças técnicas. A Yamaha deu-nos 20 anos magníficos, trabalhamos juntos de mãos dadas, existem acordos, e nesses acordos existe, entre outras coisas, uma confidencialidade a nível técnico que respeito. Sempre disse o que tinha para dizer, fosse politicamente correcto ou não, mas é completamente lógico que há coisas que não podemos dizer porque ainda estamos no nível mais alto do motociclismo, e há enormes investimentos a serem feitos. feito em tecnologias. Os fabricantes investem muito e quando encontram alguma coisinha não precisamos entrar em detalhes sobre as especificações técnicas da nossa embalagem ou da fábrica. Se houver observadores que consigam detectar as coisas, tanto melhor para eles, mas é um jogo de polícia e ladrão e, de qualquer forma, como equipa da Yamaha, não posso dizer outra coisa senão que o faremos. não tem o mesmo motor. »
Depois que esses detalhes forem fornecidos por Hervé Poncharal, e muito lhe agradecemos, vestimos portanto o nosso traje de "ladrão", ou melhor, de "espião" como indica o título do artigo, para estudar detalhadamente, graças às fotos à nossa disposição, as bicicletas utilizadas por Johann Zarco durante os testes de Valência e, assim, tentar determinar com o que vai rodar na próxima temporada…
Durante os primeiros testes de MotoGP 2018 em Valência, depois durante os testes privados em Sepang, o piloto francês teve a oportunidade de experimentar diferentes versões das Yamaha 2017 para definir a sua opinião sobre cada uma delas e, eventualmente, escolher aquela com a qual ele fará a temporada de 2018.
O problema para nós, pobres entusiastas técnicos educados pelas fotos em preto e branco do Moto Journal na época da Yamaha TZ, é que já faz muito tempo, na Yamaha como na Honda e ao contrário da Ducati (voir ici), é muito difícil perceber diferenças a olho nu entre as diferentes versões de uma motocicleta, pois agora nos contentamos em trabalhar rigidez, distribuição de massa e geometria. Porém, são alguns, e podemos tentar esclarecer o que acontece nas caixas, uma vez fechadas as portas...
Durante o primeiro dia de testes em Valência, Johann Zarco experimentou um M1 2017 cujo quadro tem a particularidade de ter recebido um reforço soldado. O piloto francês declarou-se muito satisfeito com isso (veja suas declarações completas aqui) e até chegou perto do seu melhor tempo na qualificação (para quem ainda não sabe reconhecer um 2017, ainda dá tempo !).
Mesmo que Johann Zarco não queira saber (veja entrevista com Guy Coulon aqui), procuramos identificar esse quadro. Parece que este é o quadro que chamaremos de V2, testado em testes pós-Barcelona e usado em Assen então, como na foto abaixo, na Alemanha.
No segundo dia de testes em Valência o piloto francês teve mais um quadro de 2017 que não apresentava mais esta solda de reforço. Johann Zarco parece estar ainda mais satisfeito porque, mesmo que não lhe tenha permitido bater o seu tempo, é muito mais fácil de utilizar, garantindo uma rentável poupança de energia no final da corrida (Veja aqui).
Foi o V1 que venceu com Maverick Vinales, o V3 que apareceu em Silverstone ou um possível V4 utilizado no final da temporada antes de a equipa oficial regressar às raízes em Valência com o chassis de 2016?
Infelizmente não notámos nenhuma diferença que nos permitisse diferenciar estas diferentes versões a olho nu, apenas diferentes rigidezes em determinadas áreas e distribuições de peso que as distinguem… 🙁
É aqui que Lin Jarvis vem em nosso auxílio ao declarar em entrevista publicada pela La Gazetta dello Sport no dia 21 de novembro sobre a futura motocicleta de Johann Zarco: “2016 não é uma boa moto para vencer. Certamente não lhe daremos a moto no final de 2017.”
E isso é uma boa notícia para o piloto francês! Por um lado isto exclui o chassis no final de 2017 que sempre sofreu quando havia pouca aderência (seja devido à chuva ou ao piso) e que nunca venceu, a favor quer do V2 com soldadura vitoriosa em Assen com Rossi, também V1 vitorioso no Qatar, Argentina e Le Mans com Viñales…
Os entusiastas franceses podem, portanto, ficar tranquilos; Johann Zarco terá um bom chassi em 2018 !
Restam os pontos mencionados por Hervé Poncharal, nomeadamente o aero pack, as suspensões e o motor.
1/ Pacote aerodinâmico:
No final dos testes de Valência, Johann Zarco montou a última versão aprovada pela Yamaha no seu V2017 de 2. Não temos a certeza se ele o usou em Valência, mas independentemente disso, foi para os testes de Sepang...
Na equipe oficial, testamos a aerodinâmica pré-2018 em um chassi de 2016, mas este terá que ser modificado antes da homologação (Veja aqui).
2/ Suspensões:
Pode-se notar que os pilotos oficiais da Yamaha, ao contrário de Marc Márquez e dos oficiais da Ducati, tenderam a não utilizar mais o garfo de carbono Öhlins durante os últimos Grandes Prémios.
3/Motor:
Do lado do motor, se é verdade que tradicionalmente existe uma diferença de velocidade entre as motos oficiais e as da equipa Tech3, isso traduziu-se em 2017 em diferenças entre 0 e 5 km/h dependendo dos circuitos, ou seja, relativamente pouco porque a velocidade máxima permanece condicionada à tração ao sair de uma curva. Vamos ver o que acontece em 2018...
No final, Johann Zarco não terá uma moto de fábrica em 2018 (consistindo em desenvolvimentos ainda a determinar numa base de 2016) mas, após este ponto que esperamos que seja o mais completo possível, parece que terá antes uma M1 sem dúvida vitorioso em 2017, capaz de defender as suas chances com menos problemas quando a aderência é baixa.
Em última análise, talvez não seja pior, já que os pilotos oficiais sofreram, sem dúvida, devido a erros no desenvolvimento da M1 este ano...
Maverick Vinales também parece confirmar isso ao indicar que pode ter faltado paciência: “Eu deveria ter sido mais rigoroso em pedir as coisas, confiando nos meus sentimentos e não nos dos outros. Procuro sempre estar à frente, em todas as situações e em todas as sessões. Talvez meu erro tenha sido não continuar com o chassi antigo”.
Resumindo, acreditamos!
