De Motegi, Iker Lecuona substituirá Dominique Aegerter na equipe CarXpert Interwetten até o final da temporada e, muito provavelmente, também na próxima temporada.
Este jovem piloto espanhol que corre este ano no Campeonato Europeu FIM CEV já conseguiu fazer dois Grandes Prémios substituindo o piloto suíço que lesionou o ombro; Silverstone e Misano. Aos 16 anos, acaba de terminar o primeiro ano numa moto de velocidade, o que, dados os seus tempos numa categoria extremamente competitiva, já lhe permite ser classificado entre as muito boas esperanças para os próximos anos, sobretudo desde o muito recente a demissão de Dominique Aegerter agora abre um caminho “real” para ele no Grande Prêmio.
Iker, você pode nos contar brevemente sobre sua jornada?
“Nasci a 6 de janeiro de 2000 em Valência e o meu pai corria. Então comecei a gostar de motos muito jovem e, aos poucos, fui me interessando também, começando pela MiniMoto de 2008/2009 e depois vários campeonatos regionais com uma Kawasaki 65 e 85cc em velocidades no estilo SuperMotard. »
A primeira motocicleta de velocidade?
“Em 2012 experimentei uma Pré-Moto3 em Navarra e fiz duas corridas. No ano seguinte corri em Pré-Moto3 até meio da temporada, depois voltei ao SuperMotard para conquistar o título de campeão espanhol em 2015. No final da temporada passada fui convocado para rodar no CEV Moto2 na Suíça. Junior Team fará as corridas de Navarra e Valência em Suter. Foi um bom começo, já que consegui somar pontos três vezes em quatro corridas. »
Porque é que uma equipa de Moto2 recorre a um piloto SuperMotard?
“Tenho um amigo mecânico que esteve nesta equipa e que me viu pilotar quando era mais novo. Ele deu meu nome e eles me ligaram. »
Quando você é chamado para fazer velocidade, ainda prefere a disciplina SuperMotard?
" Não. Sempre adorei velocidade. O que aconteceu foi que quebrei minha tíbia e fíbula em agosto de 2013 e tive que parar de pedalar por 6 meses. Depois, para retomar os treinos, o SuperMotard era ao mesmo tempo o mais fácil, o mais acessível em termos de circuitos e o mais económico. Então continuei. »
Como foi o contato com a estrutura do Grand Prix CarXpert Interwetten?
“Na verdade, eles monitoram um pouco de tudo o que está acontecendo nos diferentes campeonatos e me viram nos vídeos transmitidos pelo FIM CEVRepsol. Então, durante o inverno passado, eles conversaram com um ex-membro de sua equipe que trabalhava na seleção suíça júnior. A ideia era que a CarXpert trouxesse a moto, o seu know-how e um orçamento pequeno, sendo o restante do financiamento vindo de outro lugar.
Houve várias reuniões durante o GP de Jerez com a CarXpert e a Aspar, também elas interessadas na aventura, para encontrar uma solução já que, por falta de recursos, não consegui fazer a primeira corrida do campeonato europeu FIM CEV. A solução poderá ser encontrada para o resto da temporada utilizando a estrutura de Sébastien Gimbert, Race Experience. »
Entre o campeonato FIM CEV e as substituições de Dominique Aegerter no Grande Prémio, podemos considerar este como o primeiro ano profissional. Como você experimenta isso?
“O que mais me agrada não é o esplendor dos Grandes Prémios, mas o facto de poder trabalhar muito bem. Ao conduzir regularmente, posso melhorar gradualmente a minha condução e estou muito feliz com isso. »
É muito difícil ?
" Sim. Sim. No campeonato FIM não é mais fácil, mas estou um pouco mais lento que os melhores pilotos, o que me permite ficar entre os cinco primeiros. Nos Grandes Prémios ainda estou quase no último lugar, mas a verdade é que desde Silverstone melhorei muito e estou muito feliz. »
Você conseguiu determinar os pontos da sua pilotagem que ainda precisam de melhorias?
“Não (risos). No momento, ainda tenho que andar de bicicleta para ver se minhas trajetórias e minha frenagem podem ser melhoradas, mas sozinho nem sempre percebo isso. Agora consigo passar bem por uma curva, seguindo alguém ou não, mas ainda não consigo fazer isso em todas as curvas. Para isso, são necessários muitos quilômetros a mais. Para dar um exemplo, os pilotos de Moto2 que já têm vários anos na categoria chegam antes da digressão asiática com por vezes até 12 quilómetros de pilotagem. Eu, entre o FIM CEV e meus substitutos no GP, mal chego aos 000. Então tenho que rodar…”
O que mais se destaca para você no Grand Prix?
" É um sonho. Eu particularmente gosto porque geralmente é preciso dinheiro para chegar e ficar lá. Então nunca pensei que fosse possível estar lá um dia. E aí vejo que quem pagou para estar lá, em última análise, não é mais rápido do que eu, o que é tranquilizador. Depois, o que mais me surpreendeu, e de forma agradável, foi a forma como toda a equipa me trata, toda a atenção que me dão. É muito bom e permite que você progrida. »
Se a oportunidade de permanecer no Grande Prémio não tivesse surgido, o que teria acontecido?
" Nada. Eu teria ficado no Campeonato FIM CEV para continuar aprendendo, esperando que surgisse uma oportunidade de voltar ao GP. »
Você dorme bem à noite ou tudo isso te estressa?
“Durmo muito bem (risos) e não tenho problemas de estresse. »
Quais são os seus objetivos de curto prazo no GP, em circuitos que você não conhece?
“Estar nos pontos em breve ou pelo menos bem perto. »
No FIM CEV, muitas vezes vimos você na vanguarda no início da corrida, depois tendo que rebaixar gradualmente. Para que ?
“Quando os pneus são novos sinto-me muito bem com a moto, mas à medida que os pneus se desgastam, a moto exige cada vez mais movimento e custa-me cada vez mais controlá-la. Estou menos confortável e provavelmente terei que melhorar a minha posição na moto nestes momentos. »
No GP, percebemos durante as sessões que os demais pilotos espanhóis não queriam “puxar” você para aprender os circuitos. Para que ?
“(Risos). Não sei. Acho que eles não gostam que eu fique a meio segundo de distância deles assim que chego. »
Conhece os outros pilotos espanhóis de Moto2?
" Sim. Costumo treinar, em Kawasakis 65cc ou 125cc, com Edgar e Axel Pons, Julian Simon, Isaac Vinales e alguns outros. »
Mas aqui eles não te ajudam?
“Não (risos). »
