Ao aproximar-se de um fim de semana de Grande Prémio, há muitos elementos que é útil ter em mente, incluindo recordes antigos, corridas do ano anterior ou as características físicas do circuito.
Para saber um pouco mais sobre este último ponto, e ir um pouco além do número de curvas ou do comprimento da reta, quisemos entrevistar profissionais para tentar descobrir os elementos importantes que uma experiência de vários décadas permite que eles tenham isso em mente ao chegar a um circuito.
Guy Coulon, o mago da equipa Monster Yamaha Tech3, que teve a amabilidade de responder às nossas perguntas para os primeiros circuitos da temporada, aborda aqui o Circuito de Jerez de la Frontera, no sul de Espanha.
Guy Coulon: “O circuito de Jerez é feito de curvas muito rápidas, que constituem quebras muito acentuadas, mas também curvas lentas, como a direita que fica no final da reta de retorno. Você tem que ser capaz de estar estável durante a frenagem, para poder acionar quando quiser e conforme necessário para virar para a direita. Outro problema, a quebra para a esquerda seguida de uma longa esquerda na aceleração onde é preciso conseguir ter uma boa tração e depois posicionar-se bem para a direita/direita. Depois, há as quebras 11 e 12 na chegada que são quebras secas, mas rápidas e com bastante ângulo. Finalmente, você tem que estar estável e manter a velocidade para a última curva, onde muitas vezes há confusões.
Particularidade mais geral, quando vamos a Jerez, muitas vezes há uma aderência precária. Jerez, como muitas pistas em Espanha, na verdade funciona melhor no inverno, quando está frio, digamos entre 6 e 10°, e então você pode passar momentos fantásticos lá. Por outro lado, quando você vai lá em maio, você dirige um segundo e alguns segundos mais devagar. Tal como em Valência, os ingleses chamam-lhe “sensação gordurosa”. É típico, quando faz calor, de Barcelona, Valência e Jerez. »
A que isso se deve?
“A Espanha é um país quente e as encostas podem atingir altas temperaturas. Os pneus aquecem muito e a parte da borracha em questão torna-se muito móvel. Isto dá, portanto, uma sensação de flutuação.
Como com uma borracha macia. Ao contrário da crença popular, a borracha macia não é uma panacéia. Está tudo bem numa volta de qualificação porque mesmo que se mova muito, há aderência, mas muitas vezes, e particularmente na frente, uma borracha macia não funciona durante a travagem. Assim que você fizer um pouco de esforço na borracha, e mesmo que ela não aqueça e corresponda aos níveis de aderência e desgaste que você precisa, a bicicleta ficará instável, pois toda a borracha se move sobre a carcaça.
Isso é um pouco parecido com o problema que você encontra quando tem pneus que combinam com o que você precisa para andar em pistas quentes. A própria superfície da borracha fica um pouco móvel demais, e é isso que dá essa instabilidade, portanto essa falta de reação às ações do motorista. »
